Серия массовых забастовок, организованных работниками транспорта, продолжается в Аргентине. 9 июня прошла новая объявленная профсоюзами всеобщая суточная забастовка. Протест поддержали профобъединения работников общественного обслуживания, которые устроили акцию солидарности. Следующую стачку транспортники готовятся провести через месяц.
Нынешняя забастовка транспортников - уже третья за последние три месяца. В марте и мае акции продолжались почти неделю. Проводят их профсоюзы работников автотранспорта UTA и работников воздушного транспорта SPDB (членские организации Международной федерации транспортников). Особенно тяжелая ситуация сложилась у водителей автобусов - самого популярного городского средства передвижения в Аргентине. Реальные зарплаты водителей не повышались несколько лет. Их съедает инфляция.
В мае работодатели заявили о готовности повысить зарплаты в среднем на 20%, но при этом они хотят ужесточить рабочий график и оставить за собой право на массовые увольнения. Еще в конце мая водители собирались в ответ провести общенациональную стачку, но Министерство труда обязало стороны ждать окончания консультаций с участием посредников от государства. В итоге профсоюзы отложили стачку до середины июня: генсек UTA Роберто Фернандес заявил, что профсоюзы “вынуждены будут соблюдать навязанные им условия примирения в течение двух недель”, но по истечении срока протесты возобновятся, если переговоры не приведут к приемлемому результату. Так и вышло.
Новый раунд стачки начался после того, как правительство отказалось рассматривать требования бастующих и призвало их договариваться с работодателями самим. В однодневной акции участвовали работники всех видов транспорта - городского, железнодорожного, морского и воздушного. Забастовка привела к транспортному параличу в стране. Более того, на этот день была прекращена уборка мусора в крупнейших городах страны, прежде всего в столице. Помимо коммунальщиков, к протестам в будущем планируют присоединиться работники других отраслей, в том числе бюджетного сектора - педагоги, медики и госслужащие.
Основное требование бастующих - повышение зарплат в транспортной отрасли на 26%. Кроме того, работники требуют улучшить условия труда и облегчить рабочий график. А также ввести своего рода “мораторий” на массовые сокращения. Угроза увольнения - это основной метод расправы с неугодными, и он применяется хозяевами очень часто.
Правительство и работодатели объявили требования профсоюзов чрезмерными и невыполнимыми. При этом в условиях экономического кризиса и скачков инфляции государство не хочет гарантировать транспортникам даже “индексацию на инфляцию”. А решение остальных проблем оно оставляет за работодателями, соглашаясь быть арбитром в крайних случаях.
Работодатели по-прежнему отказываются от “тотальных” повышений зарплат всем сотрудникам, предлагая взамен начать переговоры о “согласовании” увольнений: они-де неизбежны. А уж затем, дескать, можно будет договариваться о размерах повышений - народу будет меньше, зато получат они больше.
Нынешнюю стачку администрация президента страны Кристины Фернандес де Киршнер считает бессмысленной и “политической”. Аргументы: позиция профсоюзов “неконструктивна” и срывает переговоры; забастовку поддерживает ряд левых партий и она проводится в преддверии всеобщих (президентских и парламентских) выборов, намеченных на 25 октября этого года.
Примечательно, что ранее г-жа Киршнер пришла к власти под леволиберальными лозунгами с обещаниями коренным образом улучшить и социальную политику в стране, и ситуацию с правами человека.
По прогнозам наблюдателей, борьба за власть этой осенью вновь пройдет под популистскими и “социальными” лозунгами. Правые партии в стране крайне непопулярны, а ведущие политические силы традиционно выступают на выборах под социал-демократическими и леворадикальными знаменами.
В Аргентине богатые традиции организованного протестного движения. В 1960-е и 1970-е годы в стране шла настоящая “забастовочная война” - волна социальных протестов привела к десяткам жестоко подавленных восстаний в крупнейших городах. Заметным радикализмом отличаются именно транспортники и работники смежных отраслей (водители, пилоты и стюарды, автосборщики, работники портов, аэропортов и метрополитена). Массовые стачки транспортников в стране происходят регулярно.
Правительство крайне болезненно относится к их протестам, поскольку эти акции наносят большой ущерб казне. Особое раздражение вызывают периодические забастовки портовиков, из-за которых приостанавливается экспорт зерна. Год назад тогдашний премьер-министр Хорхе Капитанич обвинил транспортников в эгоизме, заявив, что они не имеют права наносить ущерб обществу и мешать передвижению других работников. Еще дальше пошел министр внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо. Два года назад он обвинил профсоюзы и руководство транспортных компаний-операторов в сговоре с целью получения “антикризисных” субсидий, при этом не представив никаких доказательств. Уже тогда правительство отказалось от любой господдержки отрасли из-за экономического спада и нехватки денег в казне. Компании просили дотаций, а профсоюзы требовали справедливого распределения бюджетных расходов. Характерно, что и в то время звучало требование повысить в отрасли зарплаты в среднем на треть, но “выбить” такое повышение из контрагентов профсоюзам не удалось. Их убедили потерпеть. Что и обусловило дальнейший накал противостояния.