Сильные, стильные, беспилотные

Красный красавец-КАМАЗ стоит в конце конвейерного цеха предприятия как финальная «точка», а скорее даже «восклицательный знак» работы всего производства. Выглядит автомобиль мощно и стильно, данная конкретная модель – представитель семейства магистральных тягачей К5, наиболее современной из выпускаемых Камским автомобильным заводом линеек. Но не будучи специалистом в области грузового транспорта, по одному лишь глянцевому кузову и отдельным деталям, трудно определить плюсы машины. Пока я поднимаюсь в кабину автомобиля, мне рассказывают об особенностях модели. Основные «внутренности» этой и других моделей К5 были специально разработаны и внедрены буквально пару лет назад: 6-цилиндровый двигатель мощностью до 450 лошадиных сил, 12-ступенчатая автоматическая коробка передач, два топливных бака с запасом хода до 4,5 тыс. км и различные механизмы, нацеленные на экономию топлива и в целом более эффективное использование грузовика.

Пока я перемещаюсь по кабине, рассматривая интерьер (даже с ростом в 190 сантиметров ходить можно в полной рост), рассказ ведется о комфорте для одного из главных людей, на кого ориентируется завод, – водителя грузовика. Помимо различных мультимедийных систем управления, поставленных на борту для работы, все оборудовано и для нормального отдыха, включая два спальных места для водителей. Но более всего, пожалуй, подкупает именно простор. В кабине чувствуешь себя как в небольшой полноценной комнате на колесах.

Что приятно, с вводом санкций против отечественной промышленности и отказом ряда западных компаний в поставке комплектующих специалисты «КАМАЗа» руки не опустили, а стали максимально быстро адаптировать производство под новые реалии. В феврале 2023 года на автомобильном заводе был собран первый обновленный магистральный тягач: эта версия грузовика К5 не зависит от поставок деталей из недружественных стран. Причем абсолютное большинство комплектующих именно российское. Используя отечественные комплектующие, удалось даже несколько усовершенствовать параметры грузовика, например существенно повысить шумоизоляцию в кабине.

Более того, в условиях санкций «КАМАЗ» старается не только сохранить, но и приумножить модельный ряд своих грузовых авто. Новые вариации тягачей, самосвалов и прочей тяжелой техники появляются регулярно. В том числе и модели, заточенные под специфические задачи. Например, на предприятии наладили выпуск инновационных автобусов-вездеходов для вахтовиков. Разработка предназначена для комфортного передвижения в сложных природных и погодных условиях Арктики. Интересно и то, что «КАМАЗ» решил постепенно осваивать сегмент легковых автомобилей.

Отдельно следует сказать и про грузовики-беспилотники. Это уже не концепт, а вполне состоявшиеся автомобили, с июня 2023 года проходящие испытания на трассе М11 Москва – Санкт-Петербург. Начали с шести беспилотников, с планом постепенного расширения эксперимента до 12 автомобилей. Пока КАМАЗы курсируют в автономном режиме лишь на тех участках трассы, где нет светофоров, пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами. Тверской участок М-11, который проходит через город, машины проезжают в ручном режиме: автопилот отключается и управление на себя берет человек. Полностью трасса будет доступна для прохода в беспилотном режиме после того, как достроят объезд вокруг Твери. А в 2024 году испытания запланированы и на запускаемой трассе от Москвы до Казани. Но только лишь грузовиками-беспилотниками дело не ограничивается. Несколько лет назад конструкторы Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» разработали уникальный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559 («Юпитер 30»), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Он создан для перевозки разрыхленной горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. Правда, в отличие от грузовиков, испытание самосвала-беспилотника в реальных условиях пока впереди.

Вкалывают роботы

Резкими, отточенными движениями робот производит сварку деталей каркаса кабины будущего КАМАЗа. Работа идет максимально споро. Пара секунд, поворот – перемещение - следующая сварка. Когда несколько роботов «колдуют» над кабиной, более всего процесс напоминает замысловатый танец. Только здесь, в отличие от абстрактных танцевальных па, в качестве результата получается готовая часть грузовика. Это – завод каркасов кабин, на котором задействовано порядка 300 автоматизированных механизмов, созданных, настроенных и используемых на производстве каркасов кабин. В целом роботов и других специальных устройств на этом заводе больше, чем людей. Инновационное предприятие – для отечественных реалий практически уникальное, запущено по заводским меркам совсем недавно - в 2019 году.

- У нас задействовано 105 роботов, примерно 200 сварочных инструментов и 240 человек, - делится деталями производственного процесса Вадим Сотничук, руководитель службы сварки завода. - Вместе с этим оборудованием мы производим в смену порядка 36 каркасов кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К5, включая сварку и окраску каркасов, которые далее идут на сборочный завод. К нам приходят штампованные детали, мы их устанавливаем в сварочные станции, производим сварку и дальнейшую загрузку на главную линию с последующим отправлением в цех окраски. Основная часть нашего высокотехнологичного оборудования - это роботы-манипуляторы KUKA и сварочные клещи Aro, уровень автоматизации на нашем производстве более 80%.

По его словам, проблемы с роботами возникают как на уровне механических поломок, так и на программном уровне. Однако их удается оперативно решать, находя правильные компании-поставщики. А с программированием роботов и промышленных контролеров вопрос решает собственный штат высококлассных специалистов.

- Несмотря на то, что оборудование – европейское, расходные материалы и запчасти к оборудованию стараемся подбирать отечественные. До сих пор работаем – значит, получается успешно. Мы вполне готовы рассматривать российские аналоги европейского оборудования, но пока на рынке такие возможности, к сожалению, не представлены, - поясняет Вадим Сотничук.

Отдельная уникальная часть производства – техническая лаборатория, где произведенные кабины тщательно проверяются на предмет брака по геометрии каркаса кабины.

Прессово-рамный завод – также производство с большой степенью автоматизации. Но здесь, в отличие от завода каркасов кабин, достаточно много обновленного инструментария, с которым вплотную взаимодействуют работники.

- Последние 10 лет мы занимались модернизацией прессового, окрасочного, сварочного и сборочного производств. Первым этапом реинжениринга была модернизация прессового производства, где мы модернизировали линию прессов под потребности локализации деталей для автомобилей перспективного семейства КАМАЗ, - рассказывает Сергей Аляпкин, заместитель главного инженера прессово-рамного завода по реинженирингу. - Непрерывные улучшения ежегодно продолжаются. Мы вложили большие средства в создание нового производства рам, которое включает в себя гибкую линию по производству лонжеронов, линию порошковой окраски деталей рам и конвейер сборки рам. Сейчас мы активно занимаемся роботизацией производства, в частности внедрением роботизированных ячеек для сварки деталей. На данный момент внедрены две ячейки, но уже в ближайший год планируется внедрить порядка десяти таких ячеек минимум.

По словам Аляпкина, импортозамещение на этом производстве идет хорошими темпами. Так, алюминиевые топливные баки, которые раньше поставлялись из Европы, сейчас делаются на собственной производственной площадке. Другое крупное направление импортозамещения – лонжероны. Если ранее многие модификации поставлялись из других стран, то теперь их позволяет создавать собственная недавно установленная линия профилирования.

Многие специалисты «КАМАЗа», кстати, сами занимаются усовершенствованием производственных процессов, разработкой деталей и инновационных подходов к их изготовлению. Среди них и слесарь-инструментальщик 6-го разряда цеха крупной штамповки прессово-рамного завода Равиль Мубаракзянов - заслуженный машиностроитель Российской Федерации и Республики Татарстан, отличник изобретательства и рационализации, почетный работник «КАМАЗа». Эти звания он заслужил более чем 40 годами работы на заводе, внесением сотен идей и предложений, которые упрощали работу коллегам, а заводу позволили сэкономить средства и ресурсы.

- Я своей работой искренне горжусь! Слесарь-инструментальщик – это от Бога. Хорошего специалиста нужно готовить лет десять, а то и больше, - уверен он. – Я считаю свою профессию очень творческой. Я изобретатель! У меня более тысячи рационализаторских предложений. Благодаря моим предложениям удается экономить материалы, это сказывается на экономике всего предприятия. Приятно, что 10% от экономии на таких предложениях выплачиваются работнику, внесшему соответствующее предложение. За один из годов я получил 361 тысячу рублей за рацпредложения. Деньги эти пускаю на благотворительность. Помогаю детским садам, медицинским учреждениям в своей деревне.

Завод двигателей – еще одна производственная гордость «КАМАЗа». Здесь создают сердца грузовых автомобилей, подходя к своему делу со всей ответственностью. Несмотря на санкционное давление, работникам завода удалось не просто сохранить показатели производства, но даже существенно нарастить их. Так, за прошлый год было собрано 44 тыс. машкомплектов (двигатели, силовые агрегаты, запчасти и т.д.), а в этом году их количество должно превысить 55 тыс. Следует подчеркнуть, что 80% деталей двигателей производится непосредственно в подразделениях «КАМАЗа».

Демонстрируя производство, начальник отдела завода двигателей Олег Захаров обращает внимание на современное оборудование.

- Если говорить об инновациях, то сборочный конвейер двигателя Р6 - это современный передовой инструмент. Например, электронный гайковёрт с программируемым контроллером в моменте затяжки. Отличие от пневматического
гайковёрта в том, что его не нужно ежедневно тарировать, смотреть за ним, перепроверять, у него есть четкое задание. Он калибруется лишь один раз в год. После чего весь следующий год не требует особого вмешательства человека.
Помимо этого, благодаря нанесению QR-кода на первом этапе производства деталей мы отслеживаем все связанные с ними грядущие производственные процессы. QR-код наносится лазером, и далее видно, как идет обработка от операции к операции и поставка готового узла на разборочный конвейер. Мы всегда можем открыть систему базы данных, посмотреть основные характеристики, которые проходили в момент обработки, размеры, параметры. В случае каких-либо отклонений мы можем оперативно принять меры к недопущению изготовления бракованной продукции, - рассказывает Захаров.

Безопасность и комфорт

Размеры помещений, в которых располагаются различные производства «КАМАЗа» впечатляют. Если нужно регулярно и оперативно перемещаться хотя бы по одному из заводов – на своих двоих можно и не успеть. Поэтому многие специалисты предпочитают ездить на велосипедах. Гуляя с экскурсией, велосипедистов встречаешь чуть ли не чаще, чем пешеходов. Они, понятно, далеко не единственные участники «дорожного движения» на заводской площадке. В больших количествах курсируют и погрузчики, перевозя от места к месту необходимые комплектующие. Впереди каждого такого погрузчика метров на десять бьет лазерная подстветка.

- Так сделано для безопасности движения, - поясняет наш сопровождающий. – Многие работники используют средства индивидуальной защиты от шума, так что если сзади едет погрузчик, могут не услышать спецсигнал. А благодаря подсветке, появляющейся прямо перед тобой, знаешь, что нужно пропустить погрузчик.

Вообще безопасности и охране труда здесь уделяется много времени. От постоянных инструктажей и обязательных тренингов на эту тему, до плакатов и брошюр, посвященных сохранению здоровья на работе.

- Вопросы охраны труда – на нашем постоянном контроле. Весной текущего года силами профсоюзного комитета и администрацией компании был организован двухмесячник охраны труда, который завершился Конференцией трудового коллектива. Хочется отметить, что за период проведения двухмесячника на предприятии не было ни одной травмы. Это отличный показатель, - уверен председатель профсоюзного комитета ПАО «КАМАЗ» Ильдар Шамилов.

Планируют на заводе внедрить в постоянную работу и экзоскелеты. Цель нового инструмента – облегчение физической работы и снижение нагрузки на работников. Эти устройства помогают сотрудникам переносить тяжелые детали, такие как турбокомпрессоры весом около 25 кг и шестерни, а также валы для термоагрегатов с весом до 15 кг. Кроме того, они уменьшают нагрузку на спину и ноги, особенно в случае повторяющихся операций в течение рабочего дня.

Говоря о льготах и гарантиях для работников «КАМАЗа», председатель профкома подчеркивает, что одним из самых важных пунктов коллективного договора является вопрос индексации зарплаты. Так, в 2022 году тарифы и оклады коллектива завода были проиндексированы дважды - с 1 мая 2022 на 5,2 % и с 1 октября еще на 4%. А в этом году с 1 июля была проведена очередная индексация зарплат на 10%. Помимо этого, компанией было принято решение о премировании персонала по итогам работы за год. Выплата была произведена уже в декабре 2022 года, сотрудники получили вознаграждение в размере дополнительного оклада. Причем такая добрая традиция соблюдается на предприятии уже три года подряд. Другие важные гарантии касаются оздоровления работников.

- У нас существует множество проектов, направленных на поддержание здоровья наших сотрудников. Это и санаторно-курортное лечение в клинике-санатории «Набережные Челны», в пансионате «Приморье» в городе Геленджик и других санаторно-курортных учреждениях РТ и РФ. Ежегодно силами профсоюзной организации реализуются проекты по обследованиям узкими специалистами. К примеру, в текущем году уже более 2 тыс. работников прошли осмотр у врачей-флебологов. Неоднократно были организованы осмотры специалистами-маммологами. В перспективе мы планируем продолжить эту работу. Особое внимание уделяется детям камазовцев. Ежегодно в лагерях «Саулык» организовывается оздоровительный отдых для детей работников. Более 1600 детей имеют возможность отдохнуть в лагерях «Солнечный» и «Крылатый». Сейчас мы организовываем новый пока для нас проект и отправили группу из 25 детей в черноморский лагерь «Глобус» в городе Анапа. Надеемся расширить этот проект в следующем году, - сообщил предпрофкома.

Не забывают на «КАМАЗе» и про работников, мобилизованных и участвующих добровольцами в специальной военной операции. В связи с началом СВО был внесен ряд изменений в коллективный договор. Так, служащие в армии работники завода ежемесячно получают дополнительные 50 тыс. рублей. Кроме того, для них действуют особые условия лечения и восстановления в санаториях. Предусмотрены и дополнительные меры поддержки в случае ранения и гибели солдат-камазовцев.

Наставник всему голова

Масштаб производства «КАМАЗа» трудно себе представить, не зная, сколько людей задействовано на производстве. Коллектив всех подразделений компании, расположенных в Набережных Челнах, включает более 30 тыс. человек. Производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения. Естественно, что при таком размахе заводу постоянно требуется приток новых кадров. Для их подготовки на предприятии создан новый учебно-технологический комплекс, где готовят работников для завода двигателей и автосборочного производства.

Олег Захаров, начальник отдела завода двигателей, рассказывает, что вновь принятые специалисты, не имеющие рабочей профессии, буквально за неделю могут обучиться основным производственным процессам – два дня занимает теоретическая подготовка, затем пять дней на практики. Основное же образовательное учреждение, расположенное за территорией завода, - Технологический колледж им. В.Д. Поташова. Но и здесь все студенты проходят производственную и преддипломную практику в подразделениях «КАМАЗа» по таким специальностям, как "наладчик автоматических линий", "наладчик и оператор станков с ЧПУ", "оператор автоматических линий". Появление нового оборудования требует и новых направлений подготовки специалистов.

- У нас в колледже появилась профессия – техник по роботизированным комплексам, - поясняет Захаров. - После того как мы установили на заводе роботизированные комплексы, начали приходить именно ребята, которые прошли обучение по роботизации. Это уже готовые специалисты, которые понимают, что такое роботизированный комплекс, и могут его обслуживать, проверять его работоспособность, проводить планово-предупредительный ремонт для того, чтобы комплексы работали корректно. Раньше была практика, что при поставке нового оборудования нам приходилось обращаться для технического обслуживания к поставщику, а теперь благодаря обучению этим профессиям мы имеем возможность обслуживать его самостоятельно.

- Молодежь – это наше будущее. Крайне важно, чтобы молодые специалисты закреплялись на предприятии, - уверен председатель профкома «КАМАЗа» Ильдар Шамилов. - Понятно, что добиваться этого следует не только через усовершенствование производства, внедрение новых технологических процессов. Важно и то, какие условия для работы и жизни сформированы на заводе. По линии профсоюза мы вовлекаем молодежь в различные активности. Это и КВН, который пользуется огромной популярностью, и различные спортивные соревнования, причем количество команд достигает нескольких десятков – это целые чемпионаты! Футбол, волейбол, спортивное ориентирование, стрельба – все это помогает поддерживать хорошую "температуру" в трудовых коллективах. Совместно с администрацией выработаны и дополнительные социальные гарантии. В том числе относительно жилищных кредитов. Молодым семьям оказывается и матпомощь – причем как от руководства завода, так и от профкома. Поддерживаем работников с двух сторон!

По словам председателя профкома, на заводе великолепно развита система наставничества. Польза от этого есть как для молодых специалистов, так и для самого наставника.

– 2023 год - как раз Год педагога и наставника. Всегда, когда приходит молодой работник на производство, мы его прикрепляем к тому или иному наставнику, опытному человеку, который уже много лет отработал на заводе, который понимает и знает все процессы. Наставник дополнительно премируется за эту часть труда. У нас создан отдел по работе с персоналом, именно компьютерная программа наставничества, где мы отмечаем прохождение каждого этапа работником, это все отслеживается, фиксируется. Также у нас на постоянной основе действует акция «Приведи друга», когда за приглашение и привлечение на работу нового молодого специалиста делается специальная выплата.

По словам Радика Габитова, специалиста профсоюзного комитета, забота о молодых специалистах - крайне актуальное направление работы для профкома. Для молодежи «КАМАЗа» проводится масса спортивных и культмассовых мероприятий, над которыми профорганизация работает совместно с заводским советом молодежи. Например, внутризаводской конкурс талантов «Автоград», участие в котором принимают сотни камазовцев из разных подразделений.

- На каждом заводе проводятся концерты, где выявляются таланты по разным направлениям творчества. Можно сказать, что у каждого есть своя специфика: где-то хорошо поставлена сценическая речь, где-то пение, где-то артистизм. На литейном заводе, например, они ставят целые спектакли, на прессово-рамном заводе это больше конкурс песен, на заводе двигателей акцент больше делается на танце. Итогом же становится Гранд-финал, который мы проводим в декабре на большой сцене. Обычно мы проводим один концерт для работающих пенсионеров и тех пенсионеров, кто уже отдыхает, а второй концерт - уже для всех работников. Кроме того, наши работники участвуют и во внешних конкурсах, например в республиканском творческом соревновании «Наше время», который курирует раис Татарстана Рустам Минниханов. В той или иной номинации победители с завода есть практически ежегодно – в прошлом году завоевали специальный приз в номинации «Герой нашего времени». Очень красочно, ярко прошел фестиваль в Казани. А недавно пришел запрос на участие в международном концерте, который будет проводиться в Узбекистане. Предлагают нашим творческим коллективам провести конкурс, выявить лучшего и направить его в Ташкент.

Охотно участвуют камазовцы и в КВН. Внутризаводские фестивали организуются трижды в год. На отборочных этапах выбирается команда, которая едет представлять завод на федеральном уровне на конкурсе веселых и находчивых «КИВИН», проходящем в Сочи.

- Уровень наших команд реально очень высокий и год от года совершенствуется. Внутризаводские соревнования КВН собирают полные залы, сотни людей. У нас действуют 10 команд, и в прошлом году первое место заняли сразу два коллектива. Оба поехали в Сочи, там получили колоссальный опыт. А команде блока закупок «Нужные люди» дали возможность поучаствовать в КВН и на международном уровне! В планах есть создание единой сборной команды предприятия, которую выведем в высшую лигу.
Еще одно крупное мероприятие, которое ежегодно собирает сотни камазовцев, – это Фестиваль туризма, культуры и спорта. Трехдневный семейный праздник позволяет людям принять участие в множестве различных активностей, как спортивной, так и творческой направленности. Профком же проводит отдельный собственный молодежный форум, участниками которого ежегодно становятся порядка 300 человек, для которых формируется программа по различным тренингам, командообразованию, защите трудовых прав работников и прочей тематике. Есть на заводе и собственный внутризаводской конкурс красоты «Мисс КАМАЗ». Оценивается, естественно, не только внешность, но и различные умения. В том числе и непосредственно связанные с рабочими компетенциями дам.

Автоспорт и другие развлечения

Демонстрация удивительных качеств грузовиков КАМАЗ проходит не только в обычной жизни, но и в спорте. Команда грузовиков «КАМАЗ-мастер» уже тридцать пять лет участвует в знаменитых гонках – супермарафоне «Дакар». Победителем этих статусных международных соревнований «КАМАЗ-мастер» становился 19 раз – больше, чем какая-либо другая команда! Ближайшие «конкурент» - Чехия - побеждала в гонке лишь 6 раз. Таким образом, представители завода занимают лидирующее место в мировом рейтинге автомобильных команд.

Помимо спорта высоких международных достижений, камазовцы активно развивают и внутризаводской любительский автомотоспорт. У завода есть собственный картодром, где ежегодно проводятся соревнования для работников, а некоторые подразделения проводят собственные спортивные конкурсы по мотокроссу. Буквально несколько лет назад завод создал и открыл собственную трассу для соревнований на мотоциклах в летний период и на снегоходах зимой.

Что касается более традиционных видов спорта – ими занимаются буквально тысячи заводчан. В 2022 году на спартакиаде ПАО «КАМАЗ», посвященной 50-летию профсоюзной организации, проходили соревнования по 10 видам спорта, таким как лыжи, биатлон, волейбол, баскетбол, мини-футбол, стрельба и другие. Возрастные категории участников соревнований – самые разные, от 18 до 70 лет. Сейчас камазовцы решили заняться развитием большого футбола. В крупных подразделениях 16 команд, которые поборются за право представлять завод на более крупных соревнованиях.