Историю России создают не только великие имена в политике, общественной жизни и культуре. Прославленные промышленные производства, научные институты и конструкторские бюро - тоже ее неотъемлемая часть. Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ПАО “Ил”), где появились лучшие штурмовики Великой Отечественной и советские грузовые самолеты, - одно из таких предприятий. В этом году заводу и его профорганизации исполняется 90 лет, и все эти годы она отстаивает права работников.
- Свою историю первичка ПАО “Ил” ведет с курьезного, но вполне официального документа, найденного в архивах предприятия. Согласно ему, в столовую конструкторского бюро просят выделить “две туши коровы и несколько мешков крупы”. Запрос подписан председателем завкома, на нем дата - 5 июня 1933 года. То есть профорганизация уже была. И тогда генеральный конструктор Генрих Новожилов предложил: “Мы делаем транспортные самолеты, 1 июня - День военно-транспортной авиации России, давайте это будет и день рождения нашего профсоюза”, - рассказывает Сергей Сенатов, председатель первичной профорганизации “Ил” Профавиа.
В Москве находится научный центр предприятия - его конструкторское бюро. После закрытия Ходынского аэродрома опытные образцы здесь делать перестали, оставив только разработку и испытание агрегатов. Производство серийных образцов традиционно располагается в других местах.
Музей Сергея Ильюшина размещается в тех самых кабинетах, где с 1947 по 1971 год работал он и его команда. Обстановка осталась неизменной, будто Сергей Владимирович только что покинул комнаты. Те же кресло, фотографии на стенах, даже шторы. Более того, сегодня это единственный мемориальный кабинет главного советского авиаконструктора в стране, сохранившийся в неизмененном виде.
Знакомит нас с экспозицией Василий Федякин, главный специалист по музейной деятельности ПАО “Ил”. В первой витрине - награды завода. Среди них любимая награда старых “ильюшинцев” - орден Боевого Красного знамени, полученный в годы Великой Отечественной войны “за выдающиеся заслуги при создании образцов самолетов штурмовой авиации” Ил-2 и Ил-4 и их модификаций. Сергей Владимирович любил говорить: наконец “карандаш конструктора приравняли к штыку бойца”. А орден Ленина завод получил в 1942 году - его штурмовые бомбардировщики первыми бомбили Берлин в августе 1941 года.
Музейная экспозиция начинается с истории Ходынского поля. В 1910 году здесь открылся первый московский аэродром, он носил разные названия - им. Фрунзе, “Центральный”, им. Троцкого. Вокруг стали формироваться конструкторские бюро - Ильюшина, Поликарпова (впоследствии - Микояна), Сухого, Яковлева, Мясищева. Организовался и первый клуб летчиков-испытателей.
Каждый самолет Ильюшина - новое слово в развитии авиации. На Ил-62 сделано около 100 новых патентов, рационализаторских предложений, защищены кандидатские диссертации. Принципами ильюшинского КБ оставались простота конструкции и надежность.
Главный герой музея, конечно, сам Сергей Ильюшин. Человек удивительной судьбы, в прямом смысле поднявшийся от земли к небесам. Ильюшин родился в деревне Дилялево Вологодской губернии, в бедной многодетной крестьянской семье. Получить образование он не мог и ушел на заработки, а в 1910 году попал в Петербург. Тогда для первого праздника всероссийского воздушного флота Коломяжский ипподром переделывали под Комендантский аэродром. На эту стройку землекопом и устроился Ильюшин. Здесь деревенский парень первый раз увидел самолет, понял, что летящим чудом управляют простые смертные, и тоже захотел стать авиатором. Но для лица низшего сословия и без образования это было невозможно. Поэтому Сергей поставил цель заработать денег, получить среднее, а потом высшее образование и поступить в летную школу. С началом Первой мировой войны Ильюшин добился, чтобы его отправили в авиацию, и попал механиком-мотористом на тот же Комендантский аэродром. Здесь он увидел, как авиаконструктор Игорь Сикорский переделывает свой гражданский самолет в первый в мире тяжелый четырехмоторный бомбардировщик “Илья Муромец”, и на всю жизнь запомнил: “в авиации необходима модификация”, чтобы, учитывая нужды страны, самолет можно было быстро переделать из военного в гражданский и наоборот.
Уже первый самолет, придуманный Ильюшиным, будущий Ил-4, имел 18 модификаций. Направления, которыми впоследствии занималось бюро при Ильюшине, так или иначе были опробованы в той первой машине. Самолет-лаборатория, разведчик, дальний бомбардировщик, самолет военно-транспортный авиации, даже был пассажирский вариант, прошедший предсерийные заводские испытания. Ильюшин внес много предложений и в организацию работы инженеров-конструкторов. Вместе с гениальным конструктором Николаем Поликарповым он развил систему проектирования самолетов по направлениям и узлам машины. Такой подход позволял каждому конструктору получить более узкую специальность, а значит, и большую творческую отдачу.
Сергей Владимирович в своем бюро начал выпускать памятки для конструкторов и руководителей, что было новым словом, причем не только в авиастроении. Весь цикл работ при организации производства разбивался на фрагменты. И каждый рабочий понимал, что участвует в большом и важном деле, что без гайки, которую он закручивает, самолет не поднимется в воздух. Такой подход тоже влиял на отдачу и сплоченность коллектива. За 40 лет под руководством Ильюшина было создано более 80 типов и модификаций самолетов - результат квалифицированного и мудрого руководства. Достигался он разными способами.
Примечательны несколько фотографий на стенде музея, на них - первая бригада инженеров-конструкторов, которой руководил сам Ильюшин. (“Среди них и мой дед”, - с гордостью отмечает Сергей Сенатов.) Они и сформировали особый стиль взаимоотношений, до сих пор принятый в коллективе бюро. С “первой бригадой” связана романтическая история. Как-то Ильюшин созвал всех конструкторов и сказал: “Давайте дадим друг другу клятву, что мы всегда будем работать вместе, всегда останемся в авиации, я не пойду на повышение, вы тоже никуда не уйдете. Всегда будем командой”. И это правило - “работать командой” - передавалось другим сотрудникам. В основе сплоченности коллектива большого предприятия лежала юношеская романтическая клятва, которую члены первой ильюшинской бригады соблюдали всю свою жизнь.
Уже будучи генеральным конструктором, Ильюшин приходил в КБ, беседовал с сотрудниками, за руку здоровался с заводчанами. Он выучился играть на аккордеоне, чтобы во время выездов за город не отдаляться от людей. По отзывам профессиональных артистов, у него был прекрасный баритон, и во время посиделок у костра генеральный конструктор всегда был душой коллектива.
Ильюшиным была заложена и еще одна традиция, прижившаяся в отечественной авиационной промышленности, - “Ильюшинская лыжня”. Она проводится в день памяти Сергея Владимировича. Организатором выступает Московская городская организация трудящихся авиационной промышленности “Профавиа”, а первичка ПАО “Ил” всемерно помогает в этом. На предприятии чтят и другие давние традиции. Так, “Ил” сохранил свой знаменитый пионерлагерь, куда получали путевки дети, чьи родители трудились на авиационных предприятиях Москвы. Представители завода всегда ездят на захоронения найденных поисковиками экипажей своих самолетов. На территории завода установлен памятник самолету Ил-2 и геройски погибшему летчику-штурмовику Александру Рытову, летавшему на Ил-8 в годы Великой Отечественной войны. Из части, где служил Александр Иванович, военнослужащие каждый год приезжают на завод и награждают лучших у памятника однополчанину. Сменяющиеся в постсоветское время команды директоров ПАО “Ил” не раз пытались отменить некоторые из традиций, но профсоюз и работники всегда отстаивали их.
- Почему вы считаете это важным? - интересуюсь у Сергея Дмитриевича.
- Если человек чувствует принадлежность к традициям, он будет больше вкладываться в развитие своего предприятия. У него не будет чувства, что одно место работы можно легко поменять на другое, так складывается особое отношение к заводу - он становится “своим”.
В 2019 году колдоговор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина был признан лучшим по Москве. Тогда в нем было много необычных бонусов, которые продолжали ильюшинские традиции бережного и уважительного отношения к сотрудникам.
Один из бонусов ведет историю с рубежа 1980 - 1990-х годов. Шел распад Советского Союза, в магазинах пустые полки, товары редко “выкидывали” в продажу, а разбирали стремительно. Работницы завода и сотрудницы бюро после рабочего дня не успевали купить домой продукты. И тогда женщины обратились в профком: “Когда мы приходим в магазин, нам не достается продуктов. Как быть?” Профсоюзный комитет вышел к Генриху Новожилову, гендиректору предприятия, с предложением дать женщинам дополнительные свободные дни для хозяйственных нужд.
А с 1992 года правило закрепляется в колдоговоре официально: все женщины, работающие на предприятии, имеют в год шесть дополнительных дней оплачиваемого отпуска. Эти дни можно дробить на часы - например, уйти в пятницу на два часа раньше и успеть в магазины. Сегодня дополнительные шесть дней распространяются и на мужчин, в одиночку воспитывающих детей.
- При многочисленных сменах руководства “Ил” в постсоветские времена были попытки убрать эти льготы, но мы их сохранили! - Эта победа тоже предмет гордости Сергея Сенатова.
Что еще предлагает сотрудникам колдоговор? Многие пункты были введены соратником Ильюшина Генрихом Новожиловым и сменившем его на посту генерального конструктора Виктором Ливановым, а окончательно сложились при Алексее Рогозине, который был гендиректором ПАО “Ил” в 2017 - 2019 годах.
Так, была принята программа мотивации молодых специалистов. Первые пять лет работы помимо зарплаты им на отдельный счет работодатель переводил “второй” оклад целевыми деньгами. После пяти лет на “Ил” работник мог обналичить счет, получив на руки миллион рублей. У него появлялась возможность купить автомобиль, сделать первый взнос на квартиру, сыграть свадьбу.
Еще один интересный пункт колдоговора - компенсация процентов по ипотеке. Введена она была при Ливанове и сохранилась при Рогозине. 60% от ежемесячных выплат работника банку гасило предприятие. Взамен после погашения ипотеки сотрудник должен был отработать на предприятии определенное количество лет. Семь лет при Ливанове, а при Рогозине - три года.
После ухода Алексея Рогозина на место руководителя со свой командой пришел Юрий Грудинин, ранее возглавлявший авиазавод Таганрогского авиационного научно-технического комплекса. Отношения сразу не задались. Новый директор по персоналу проводила процедуры сокращения штата с большими нарушениями законодательства.
- В первой партии уволенных из 60 человек восстановить можно было всех. Нарушения Трудового кодекса были вопиющими: увольняли беременных, не предлагали вакансий на предприятии. Не был соблюден и главный принцип коллективного договора: члена профсоюза нельзя сократить без согласия профсоюза, - рассказывает Сергей Сенатов.
Профком предлагал всем уволенным написать обращение, предоставлял юриста. В итоге всех, кто попросил защитить их права, восстановили на работе.
12 июня 2022 года профсоюзный специалист по охране труда, зампредседателя первички “Ил” Мария Рассолова и Сергей Сенатов написали обращение в прокуратуру. Указали все нарушения, в том числе и допущенные при увольнениях, которые точно привели бы директора по персоналу к дисквалификации. 15 числа все было передано прокурору, а 16 числа директор по персоналу “Ил” уволилась по собственному желанию. Профком был готов идти дальше, даже подключил прессу, чтобы рассказать о нарушениях на заводе. Но в своем выступлении 1 мая председатель ФНПР Михаил Шмаков, обращаясь к президенту Владимиру Путину, отметил, что прокуратура не реагирует на обращения трудовых коллективов. Тогда президент потребовал, чтобы обращения работников, направляемые в прокуратуру, клали ему “на стол”. И когда Путину докладывали о состоянии дел в авиационной промышленности, президент задал соответствующий вопрос… Через неделю Грудинина сняли.
При команде Грудинина отрицательные изменения сказались не только на предприятии, очень многое потерял и колдоговор.
- Обстоятельства того периода сложились негативным для профсоюза образом, - объясняет Сергей Дмитриевич. - Обычно есть два потока на выход из профсоюза. Первый - когда у всех на предприятии благодаря профсоюзу повышается зарплата. Второй - когда заключен на очередной срок колдоговор. Профком договорился с работодателем продлить колдоговор и поставил перед ним задачу, решить которую профсоюз пытался очень давно. А именно, привести в соответствие с корпоративным и отраслевым соглашениями соотношение переменной и постоянной частей зарплаты. До 2019 года 30% фонда зарплаты составляла окладная часть и 70% - премиальная. По отраслевому, корпоративному соглашению этот процент должен составлять 60% и 40%. Это значит, что работодатель гарантирует большую часть оклада. В октябре профком подал заявку на ведение коллективных переговоров по продлению колдоговора. Документ с новыми условиями должен был быть принят 1 января 2020 года.
Представители работодателя, изучив предложенный вариант, поняли, что эти условия означают серьезную финансовую нагрузку на бюджет компании. И с 1 ноября руководство начало процедуру перехода на новую систему оплаты труда, которая предполагала увеличить окладную часть в 2,5 раза. После этого в ноябре профсоюз потерял около 50% своих членов, упав в представительстве трудового коллектива ниже 50%. Получив гарантированное увеличение окладов, многие решили, что дальше нет смысла состоять в профсоюзе и платить взносы - ведь колдоговор и так продлят, а он распространяется на всех. И работодатель вышел из переговоров - теперь профсоюз формально перестал представлять трудовой коллектив.
Профсоюз использовал всю доступную агитацию, и к середине января в его рядах насчитывался 51% сотрудников предприятия. Работодатель был вынужден заключить колдоговор. Но позиция профсоюзов была заметно ослаблена, договор заключался в ускоренном порядке. Из него исчезли многие сильные пункты (компенсации за ипотеку, за выслугу лет, доплаты за вредность, превышающие минимальные нормы ТК, и другие).
Часть пропавших из колдоговора льгот потом была перенесена в отдельное дополнительное соглашение между профсоюзом и работодателем. Профком ПАО “Ил” первым в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заключил договор, распространяющий определенные социальные гарантии только на членов профсоюза. Это был пробный шаг, отмечает Сергей Сенатов. Профком знал, что такие соглашения уже есть у коллег. Например, у холдинга “Вертолеты России” все социальные льготы - путевки, компенсации за отдых и прочее - распространялись только на членов профсоюза. Однако пока “иловцы” остановились на компромиссном варианте.
В 2022 году профсоюз подписал с руководством Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина документ о социальном партнерстве. По нему работодатель и профсоюз несут совместные расходы на соцвыплаты. Так, при единовременной выплате 10 тысяч рублей за рождение ребенка половину суммы начисляет профсоюз, а половину работодатель. Причем - дополнительно к установленной колдоговором выплате 20 тысяч рублей при рождении ребенка. Кроме того, согласно колдоговору, подарки теперь получают не только женщины к 8 Марта, но и мужчины к 23 Февраля. Мужчинам, состоящим в профсоюзе, дарят подарки к этому празднику, и вновь сумму работодатель и профсоюз делят поровну. Когда намечается свадьба, появляется новорожденный или ребенок идет в первый класс, члены профсоюза получают дополнительный оплачиваемый отгул.
- Нам есть над чем работать, - считает Сергей Дмитриевич. - Приходится доносить каждому новому руководителю, что профсоюз ему не враг, что профсоюз, как и работодатель, заинтересован в развитии предприятия. У нас с вами одни задачи, одна работа и одна забота на благо России!
Профком и дальше намерен следить за соблюдением ТК на предприятии, представлять интересы сотрудников на разных уровнях, доносить чаяния работников ПАО “Ил” до руководства того же ОАК и пытаться что-то изменить в пользу трудящихся.
- Действующее руководство предприятия очень хорошо идет на контакт - рассказывает Сергей Сенатов, - возникающие проблемы разрешаются еще в зачаточной стадии совместно с работодателем. Это подтверждается практикой, пример тому - заключенное соглашение между работодателем и первичной профсоюзной организацией.
- Почему для Сергея Ильюшина было так важно заботиться в своих сотрудниках? И почему профорганизация старается следовать этим принципам? - спрашиваю я у своего собеседника.
- Когда работник чувствует заботу о себе, когда часть его социальных проблем снимается действиями работодателя, когда он получает дополнительный соцпакет, он больше сил отдает на творчество, на созидание авиационной техники. Выигрывает и человек, и предприятие, и страна, - отвечает Сергей
Сенатов.
С ним не поспоришь.