Электробус № 1000

«Это 1000-й электробус» - работники «НЕФАЗа» - Нефтекамского автозавода (город Нефтекамск, Республика Башкортостан) - клеят пленку на юбилейного «выпускника». Видно, что настроение у специалистов приподнятое. Это и не удивительно. Буквально за пять лет сотрудникам «НЕФАЗа» удалось освоить, а затем и наладить объемное серийное производство нового вида транспорта для городов страны. Проект по выпуску электробусов по-настоящему выстрелил: коллектив приобрел новые компетенции, а завод – заказы на многие годы вперед. Особенно интересно беседовать с людьми, которые в той или иной степени принимали участие практически во всех процессах рождения новой продукции. Евгений Шлунев, заместитель начальника цеха сборки автобусов № 23, – как раз из таких.

- Я видел, как собирался самый первый электробус, - улыбаясь, рассказывает он. – Техника для нас была абсолютно новой. Хотелось детально разобраться в ней и собрать экспериментальный экземпляр как можно быстрее. Чтобы скорее запустить производство в серию. Конструкторы, технологи, рабочие – все мы проводили на производстве буквально 24 часа в сутки. Некоторые реально ночевали в цехах. Не потому, что кто-то заставлял, скорее наоборот. Просто было невероятно интересно!

Восторженные эмоции работников вполне можно понять. Пять лет назад и личные электромобили-то были в новинку, не то что серьезный транспорт на электродвигателях. И тем занимательнее было погрузиться в проект, за которым, вполне вероятно, настоящее будущее городского транспорта. В общем, сборка электробусов вполне поддалась «НЕФАЗу» и, освоившись с первыми образцами, работники завода начали делать их сотню за сотней.

- Тысячный электробус создавать, конечно, намного проще, чем первые экземпляры, - признается Шлунев. - На этом участке у нас коллектив особенно слаженный, все понимают друг друга уже без слов. У всех специалистов процессы отработаны, все люди опытные, так что работа ведется абсолютно спокойно. Теперь-то электробусы у нас на потоке. Но знаете, вот именно на тысячном эмоции как раз зашкаливают. И гордость за свое производство тоже есть. Мы ведь действительно собираем очень хорошую технику и регулярно ее модернизируем, дорабатываем, чтобы людям было по-настоящему комфортно. По сравнению с первым электробусом, в этом внедрено много новшеств с точки зрения удобства для людей. Улучшена и система безопасности, которая отвечает именно за перевозку пассажиров, чтобы не было никаких несчастных случаев, самопроизвольного движения автобуса, чтобы с водителем ничего не случилось.

Впрочем, несмотря на отработанные процедуры, работники «НЕФАЗа» признаются: сборка электробусов все равно остается процессом сложным и трудоемким. Обычные серийные автобусы собирать куда проще и быстрее. Ездит электробус на модульных батареях, у которых хватает своей специфики. Так что допускают к работе с ними только самых опытных электриков.

Автобус XXI века

Тренд на новый вид общественного транспорта задает, как водится, Москва. Собственно, столица России является абсолютным лидером в Европе по количеству электробусов. Так, на конец 2022 года на столичных дорогах насчитывалось чуть больше тысячи этих машин (помимо «НЕФАЗа» в выпуске электроавтобусов пробовали себя и другие предприятия, поэтому общее количество превысило тысячу). Только за прошлый год электробусы перевезли 117 млн человек. А скоро объемы перевозок еще значительно подрастут. Город объявил о заключении контракта на поставку электрического транспорта – планируется закупить еще 1200 машин.

Что же так подкупает в электробусах «НЕФАЗа» вполне себе разборчивые столичные власти? Почему с обычных автобусов и троллейбусов было решено переходить на новый вид городского транспорта, не жалея на это средств?
Первое, о чем принято говорить, конечно, экология. По подсчетам экспертов, замена одного дизельного автобуса на электрического собрата позволяет уменьшить выбросы углекислого газа в окружающую среду на 60,7 тонны в год. Подсчитано, что только в 2020 году благодаря развитию электробусной сети выбросы загрязняющих веществ в столичный воздух сократились примерно на 400 тонн.

Но и помимо экологических аспектов электробусу есть чем похвастаться. Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20 тыс. циклов) при этом заряжаются они очень быстро – время пополнения батареи до 80% на специальных станциях составляет порядка 20 минут. Емкость батареи - 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке – до 70 км. А еще электробусы способны работать при температурах до минус 40 градусов, что является дополнительным плюсом для непростых российских климатических реалий.

Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, дизельном топливе или газе, составляет примерно 22-42%. Такие показатели существенно ниже КПД электродвигателей, который доходит до 90-95%. К тому же двигатели автобусов достаточно чувствительны к качеству топлива. Электрический ток легко выравнивается до необходимых значений подстанциями.

Очевидны преимущества и для пассажиров. Двигатель внутреннего сгорания - источник вибраций, передающихся в салон автобусов. Электродвигатели же работают практически бесшумно. А благодаря отсутствию традиционного двигателя, мостов, карданных валов, трансмиссии и выхлопной системы конструкция электробусов позволяет установить абсолютно плоский пол – как в современных автобусах, без ступенек и перепадов высоты, что необходимо для доступа маломобильных пассажиров. Таких, например, как люди с ограниченными возможностями или молодые родители с колясками.

Следует признать: далеко не все москвичи сразу подружились с электробусами. Например, велось много споров о целесообразности замены привычных троллейбусов на новое средство передвижения. К «рогатым» товарищам у жителей столицы всегда были какие-то особо теплые чувства. Но здесь следует понимать, что избавление от лишних проводов помогает улучшить облик города. А еще у электробусов нет известных троллейбусных болезней – периодического отрыва токоприемников от контактной сети.

Электробусы для всей страны

Нефтекамский автомобильный завод уникален тем, что на одной площадке, в рамках одного предприятия сконцентрировано несколько производств, ведется работа по нескольким направлениям. Первые пять лет своей жизни открывшийся в 1977 году «НЕФАЗ» специализировался как раз на выпуске специального грузового транспорта. В первую очередь – самосвалов, которых здесь было создано несколько десятков тысяч. Эти автомобили активно участвовали в стройках по всему Советскому Союзу. Затем настала очередь вахтовых автобусов. Так что за комфортное освоение северных и дальневосточных широт также можно быть благодарным именно «НЕФАЗу». К разработке же и изготовлению городского общественного транспорта завод приступил только в 2000 году, когда и выпустил первые экземпляры. И не напрасно! Товар явно нашел своего потребителя, и спустя буквально несколько лет по городам страны бегали уже тысячи нефазовских автобусов.

Собственно, и по сей день основными видами выпускаемой «НЕФАЗом» продукции являются самосвальные установки, пассажирские и вахтовые автобусы, электробусы, троллейбусы, емкостно-наливная техника, бортовые прицепы и полуприцепы. Как заверяют на заводе, каждый третий российский автобус производится именно здесь. В целом продукция завода зарекомендовала себя как надежная, даже при эксплуатации в тяжелых климатических условиях. География поставок техники, произведенной на «НЕФАЗе», широка: ее можно встретить во многих уголках нашей страны, от Калининграда до Петропавловска-Камчатского. Нефазовская техника эксплуатируется более чем в 60 регионах России, а также в странах СНГ и на Ближнем Востоке.

- Электробусы – это на данный момент проект номер один по важности для нашего производства, - рассказывает Владимир Курганов (на момент записи интервью генеральный директор «НЕФАЗа», ныне первый заместитель генерального директора – исполнительный директор ПАО «КАМАЗ»). - Во-первых, это инновационный продукт, во-вторых, это связано с сохранением нашей природы - экологически чистый вид транспорта. Сейчас основной заказчик электробусов - Москва, но уже существует госпрограмма, которая подразумевает изготовление и поставку данного вида транспорта в разные регионы России.

По состоянию на сентябрь 2023 года «НЕФАЗом» выпущено уже больше 1000 электробусов. Еще 1000 – сформированный пул заказов на ближайшие два года. И это не считая других перспективных и амбициозных проектов. Сейчас на заводе работают 5,6 тыс. человек. Однако в связи с большим количеством проектов штат постепенно расширяется. Одна из главных задач в этом смысле – удержать на предприятии молодые кадры.

- Вместе с нашим профсоюзом мы усилили работу с молодежью. Молодых работников на данный момент у нас порядка 30% - это специалисты до 35 лет. Проводим регулярные встречи, конкурсы профессионального мастерства, усилили информационную работу. По инициативе нашей профсоюзной организации создали кадровый резерв - территорию возможностей, где молодые ребята, которые устроились к нам на работу, могут проявить себя, показать себя и в ближайшем будущем, возможно, возглавить некоторые подразделения нашего завода, - добавил Владимир Курганов.

Сейчас российские регионы постепенно перенимают моду на внедрение электробусов в городскую транспортную сеть. Сегодня уже несколько субъектов страны заявили о желании приобрести электробусы для эксплуатации их в городских условиях. Так, в конце марта 2023 года стало известно, что 11 первых электробусов закупят для Красноярска. Общественный транспорт на электродвигателях может появиться вскоре и в Ярославской области. В рамках федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» регион планирует приобрести 37 электробусов. Сумму, которую субъект затратит на эти цели, власти пока не раскрывают. Недавно также прошла передача электробуса КАМАЗ-6282 в Липецке. Ожидаются поставки и в другие регионы и города, о которых на заводе говорят пока с осторожностью. Чтобы не спугнуть производственную удачу.

«НЕФАЗ» в развитии

Само производство на «НЕФАЗе» выглядит и стильно, и современно. Здесь хватает как станков с ЧПУ, так и робототехники. Видно, что в завод вкладываются, и вкладываются хорошо. На предприятии целенаправленно осуществляется инвестиционная программа, модернизируется оборудование в цехах, внедряются новые технологии. Сейчас на заводе реализуются два крупных инвестиционных проекта: «Увеличение производственных мощностей по выпуску пассажирского транспорта до 3 тысяч единиц в год» и «Модернизация и развитие производственных мощностей по выпуску самосвальных установок нового поколения К5».

Но, безусловно, одними роботами на столь крупном производстве не обойтись. Коллектив предприятия достаточно велик и становится все больше. Занимательно, что многие из тех, кто приходит работать на «НЕФАЗ», затем привлекают сюда своих родственников и друзей. Такое «сарафанное радио» обусловлено достойной по меркам региона зарплатой (средний заработок на заводе - 55 тыс. рублей, а по основным рабочим специальностям – порядка 65), приятными условиями труда, а еще отличным командным духом «НЕФАЗа».

Ирина Тимиршина работает во 2-м цехе электросварщиком уже более 10 лет. Честно говоря, если своими глазами не наблюдать, как Ирина в полном комплекте спецодежды ровным металлическим швом «варит» неподъемные рамы – поверить в это крайне тяжело. За маской сварщика – легкий макияж, под перчатками – элегантный маникюр. А еще у Ирины трое сыновей. Один из которых уже работает вместе с мамой на «НЕФАЗе».

- Старший сын работает в моем же подразделении. Сперва практику проходил, а теперь полноценно трудится. И супруг – здесь же, на заводе, мастер цеха. Можно сказать, семейный подряд, - смеется Ирина. – Первое время я была наставником у сына. Но, как маме, мне было несколько тяжеловато. Так что решила, пусть уж лучше кто-нибудь другой в этом качестве выступит, а я буду наблюдать со стороны. Я действительно хочу увидеть успехи сына. Сварка – такая профессия... Вроде и не тяжело, но привыкаешь очень долго.

На вопросе «Что вам нравится в вашей профессии?» у Ирины буквально загораются глаза:

- Я люблю в ней всё! Честно! Когда из отпуска на работу выхожу, прямо наслаждаюсь. Смотрю на свой шов, чтоб был без единой загвоздки. Искры, раскаленный металл, работа кипит! Это драйв! Удовольствие! У меня такое ощущение за эти годы сложилось, что ничем, кроме сварки, в жизни заниматься просто не хочу, – заверяет она.

Несмотря на работу и воспитание троих детей, Ирина Тимиршина находит время и на увлечения. В приоритете – хоккей и футбол. До травмы активно играла в футбол в женской команде своего цеха. А теперь, как сама говорит, «старший по фансектору» нефтекамского хоккейного клуба «Торос».

Естественно, вся техника, выпускаемая на «НЕФАЗе», должна быть испытана перед тем, как уйдет заказчику. Ведь от этого зависит безопасность будущих пассажиров. Но испытания на дорогах общего пользования сопряжены с известными трудностями. Полноценная проверка затруднена ввиду загруженности дорог и наличия пешеходов. Сейчас, в рамках реализации проекта «Развитие производственных мощностей по выпуску пассажирских автобусов до 3000 единиц в год», на заводе проводится строительство площадки для обкатки пассажирского транспорта при проведении приемо-сдаточных испытаний.

В состав площадки войдет автомобильная дорога с тремя участками искусственных неровностей («рябь», «волна», «булыжное покрытие ровного мощения») протяженностью по 100 метров каждый. Также будет возведена эстакада высотой 7,2 метра для проведения испытаний пассажирского транспорта на подъем и спуск. Помимо испытания ходовой части появится возможность производить шумовые замеры. Всю площадку планируется огородить 3D-забором с выездом с территории завода, будут смонтированы ворота и установлен шлагбаум. Современные светодиодные светильники на опорах освещения позволят проводить испытания не только в светлое время суток. Также проектом предусмотрен монтаж системы видеонаблюдения на всех участках трека. Все строительные работы планируется завершить к концу этого года.

Кстати, водитель-испытатель на «НЕФАЗе» – это отдельная специальность. Об особенностях своей работы рассказывает Валерий Макмиев, занимающийся проверкой уже готовой спецтехники.

- Суть моей работы заключается в том, что я испытываю автомобили, провожу исследование, осматриваю и проверяю их на выявление каких-то дефектов. У меня в работе в основном самосвалы и их модификации, применяющиеся в сельском хозяйстве. Дефекты встречаются разные. Например, течь масла или тосола. В основном все это устранимо. Благодаря моей работе водители могут быть уверены в качестве техники, которой им предстоит управлять, - рассказывает он.

В 2022 году Валерий стал лучшим на конкурсе профессионального мастерства среди водителей-испытателей. Помимо теоретической части – правил дорожного движения, он лучше и быстрее других сдал конкурсные испытания на маневрирование и вождение.

- Буквально выцарапал эту победу у другого, более профессионального водителя, у ветерана, скажем так, который уже давно работает. Пришлось вырвать победу своими руками, своими знаниями и умениями. Так как заводу исполнилось 45 лет, призом было денежное вознаграждение в сумме 45 тыс. рублей плюс повышение разряда. Теперь у меня самая высокая ступень – это 6-й разряд. А еще получил диплом, медаль и кубок «НЕФАЗ», - пояснил Валерий Макмиев.

Гарантии, льготы и мероприятия

Понятно, что для производства достойной техники у людей должны быть сформированы соответствующие условия труда. Над тем, чтобы они были действительно хорошими, совместно работают администрация предприятия и профсоюзный комитет, возглавляемый Розалией Мулахметовой. Судя по показателям численности профсоюзной организации – лишь менее 50 сотрудников из более чем 5,6 тыс. сотрудников не являются членами профсоюза, – получается у профкома вполне здорово.

Рассказывая о коллективном договоре предприятия, в первую очередь председатель профкома обращает внимание на дополнительные гарантии по оплате труда на вредном производстве:

– При переходе с аттестации рабочих мест на спецоценку условий труда на других производствах многие люди потеряли свои дополнительные гарантии. В нашем случае мы провели спецоценку и, благодаря тесной работе с администрацией, сохранили все 100% положенных вредникам льгот и гарантий. Более того, мы сделали больше: мы достигли минимального процента выплаты за вредные условия труда 6%, вместо положенных по закону 4%. Люди это ощущают на своем кошельке, – рассказывает Мулахметова.

Отдельные льготы прописаны в коллективном договоре для молодежи. Так, работодатель поощряет получение молодыми специалистами дополнительного образования по машиностроительному профилю. А для активных членов совета молодежи выделяется до 8 оплачиваемых часов в месяц, которые они могут использовать на общественные задачи. Например, организацию различных мероприятий.

Большое количество различных активностей для молодых работников – это как раз еще один повод для гордости. Совместно с советом молодежи профсоюзный комитет и руководство завода помогают организовывать различные квесты, интеллектуальные игры, туристические слеты. Причем все это проходит не только между заводскими подразделениями, но и на республиканском уровне, и в среде организаций, находящихся в контуре «КАМАЗа».

- У нас есть своя спартакиада, которая позволяет подготовиться к командным соревнованиям на более высоком уровне. Мы проводим такие мероприятия, как «НЕФАЗ идущий», «НЕФАЗ бегущий», «ВелоНЕФАЗ». У нас есть свои футбольные и хоккейные команды. Каждый может найти активность по вкусу. В результате в каждом организованном мероприятии участвуют от нескольких десятков до нескольких сотен человек. Более того, хотела бы отметить, что в этом году мы создали свою театральную студию, подобрали человека, который занимается с нашими ребятами. Они сделали первое представление к празднику 8 Марта, к 9 Мая сделали постановку «Женщины войны», с которой выступали на заводе. А еще – мы активно занялись поиском доступного санаторно-курортного лечения, получением дополнительных скидок и оплатой такого вида отдыха. В общем, стараемся поставить дело таким образом, чтобы все дороги вели в профсоюзную организацию, - добавляет председатель профкома.

Интересный пункт есть в коллективном договоре и для тех, кто достиг пенсионного возраста. Если новоявленный пенсионер покидает рабочее место в течение 3 месяцев, он получает гарантированную единовременную выплату в размере 20% от среднемесячной заработной планы, умноженную на количество отработанных лет. Выплаты достигают 120 тыс. рублей – это предельная сумма, прописанная в коллективном договоре.

Профсоюзный комитет и коллектив «НЕФАЗа» ценят и на уровне региона. Так, по словам Ирины Исламовой, председателя Башкортостанской республиканской организации Российского профсоюза работников промышленности, коллективный договор организации неоднократно становился победителем региональных соревнований.

- Если смотреть по машиностроительным предприятиям Башкортостана – «НЕФАЗ» не кривя душой можно назвать лидером региона. Такая оценка касается, конечно, не только количества работников. Но и условий, которые созданы для них благодаря совместной работе администрации завода и профсоюзного комитета. Кстати, «НЕФАЗ» удостоился почетного диплома за 1-е место в конкурсе Роспрофпром-Башкортостан «Лучший коллективный договор по итогам 2022 года» в группе предприятий с численностью работающих 1000 и более человек. Так как завод сейчас реализует ряд серьезных проектов, есть все основания полагать, что и социально-экономическое положение сотрудников будет улучшаться. Зарплаты – пойдут в рост, а гарантии будут только увеличиваться и расширяться. Чего и хочется пожелать заводу и его коллективу.