Группа «Аэрофлот» на 38% увеличила вознаграждение топ-менеджменту, сообщает РБК. За 2018 год руководству было выплачено 1,5 млрд рублей, а за 2019 год 2,138 млрд рублей, следует из годового отчета компании по международным стандартам (МСФО). Вознаграждение включает заработную плату, премии и прочие компенсации. Получили его члены совета директоров и правления, руководство летного и наземного состава.
«В 2019 году компания утвердила новые долгосрочные программы премирования для ее руководящего персонала и членов совета директоров. Суммы выплат по новым программам зависят от показателей пассажиропотока, доли международного транзита в общем пассажиропотоке группы, а также доходности перевозок», — говорится в отчете компании.
Между тем, в июне 2019 года гендиректор Виталий Савельев заявлял, что топ-менеджеры «Аэрофлота» не получат премии из-за катастрофы с Sukhoi Superjet, которая случилась 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда погиб 41 человек. Однако в отчете за 2019 год не упоминается ни слова про эту трагедию.
Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов в комментарии «Солидарности» отметил, что летчики крайне возмущены таким вызывающим поведением руководства.
— Руководители «Аэрофлота» не исполняют своих же обещаний, когда Савельев заявлял, что после катастрофы «Суперджета» премий не будет. Также пилотам не индексируют заработные платы, хотя по условиям колдоговора, индексацию положено производить каждый год 1 апреля. Нам на 3% не могут проиндексировать, а себе премии на 40% подняли, — говорит профлидер.
Кроме того, он рассказал, что руководство авиакомпании, выплачивая вознаграждения топ-менеджерам, экономит на кабинных и летных экипажах.
— Нам говорят, что надо сокращать расходы, и начинают их сокращать, урезая премирование, компенсации сотрудникам. Экономят на уборке, потому что ей занимаются бортпроводники. Экономят на летчиках, которых селят в гостиницах по двое в номер и не кормят ужинами и завтраками в «Новотеле», когда пилот при раннем вылете или позднем прилете ночует в гостинице, — рассказал Дельдюжов.
Кстати, на сайте ШПЛС размещена петиция с требованиями пилотов не размещать их по двое в гостиницах. В частности, в ней говорится: «Данное распоряжение руководства ПАО «Аэрофлот» обусловлено в очередной раз исключительно экономией. В период с октября по март оставлять экипаж на борту самолета экономически невыгодно, так как для поддержания нормальной температуры необходима работа APU и, соответственно, возникают дополнительные затраты на ГСМ. Но «Аэрофлот» желает сэкономить не только на топливе, но и на гостинице, пытаясь поселить в один номер совершенно посторонних людей. Это пренебрежительное и неуважительное отношение к персоналу воспринимается нами как унижение и серьезно бьет по имиджу национального перевозчика».
Президент ШПЛС рассказал о еще одном способе экономии со стороны руководства «Аэрофлота», когда экипажу не оплачивают межполетное время ожидания в аэропорту.
— Ожидание вылета в промежуточном аэропорту со сменой экипажа – это не отдых, а ожидание по заданию работодателя. И оно должно учитываться в табеле как 25%, то есть за каждые 4 часа ожидания в табель должен идти один час работы. Сейчас «Аэрофлот» перестал это делать, придумали такое определение: 12 часов послеполетного отдыха и 12 часов предполетного отдыха. В итоге рабочее время у экипажа воруется. Если экипаж выполняет 4 дальнобойных рейсов, то у них не учитывается 24 часа рабочего времени. Так что тут не доплачиваются огромные деньги. Вполне возможно, что в следующем году накопится еще один миллиард на премии топ-менеджменту, — говорит Дельдюжов.