Фото: Юлия Рыженкова / "Солидарность"
5 - 6 августа в Лондоне прошла суточная забастовка работников метрополитена. Они требуют повышения зарплат и выступают против увеличения нагрузок из-за перехода подземки на круглосуточный режим работы по выходным, который должен быть введен с середины сентября. Работодатели были вынуждены возобновить переговоры с протестующими, которые в случае невыполнениях своих требований грозят вновь начать бастовать в начале сентября.
Транспортное сообщение в Большом Лондоне было парализовано из-за стачки сотрудников подземки. Одновременно было прекращено движение поездов на всех ветках метро. Тысячи людей скопились на автобусных остановках в надежде протиснуться в переполненный наземный транспорт. Городской бюджет понес огромные убытки, а тысячи людей опоздали на работу.
Забастовку организовали четыре крупнейших транспортных профсоюза: Национальный союз железнодорожных, морских и транспортных рабочих (RMT), представляющий интересы большинства сотрудников метро, Unite (профсоюз служащих), Anslef (профсоюз машинистов) и TSSA (ассоциация персонала транспортных предприятий). Это уже третья суточная забастовка в метро в этом году, предыдущие прошли в апреле и начале июля.
У профсоюзов вполне традиционные требования: регулярное повышение зарплат, улучшение условий труда, облегчение рабочего графика, увеличение финансирования охраны труда. А также изменение контрактов с целью дополнительных гарантий занятости и борьба с сокращениями персонала, которые проводятся под флагом “автоматизации” и “интенсификации работы” метро.
Но положение работников грозит еще осложниться: в середине сентября метрополитен перейдет на круглосуточный режим работы по выходным дням. Профсоюзы уверены, что это приведет к неконтролируемым переработкам и увеличению числа ночных смен без положенной компенсации в виде отгулов и оплаты сверхурочных.
Дирекция уже выступила с инициативой повысить среднюю зарплату на 1,5 - 2% в ближайшие два года (плюс выдавать бонус в размере 500 фунтов в месяц). Но предложения профсоюзов о пересмотре системы выплат и соцпакета из-за нового режима работы отвергла. Точнее, предложила перенести переговоры на “колдоговорный период” в конце года, а пока, мол, на старых условиях поработают - заодно и с предельными нагрузками на людей определимся...
После акции мэр Борис Джонсон заявил, что конфликт может быть разрешен через небольшое повышение зарплат и отказ профсоюзов от части требований. При этом мэр не хочет встречаться с профактивистами напрямую, предлагая профсоюзам решать все вопросы непосредственно с работодателем.
10 августа руководство профсоюза RMT заявило, что слова мэра, мягко говоря, являются преувеличением. Программа-максимум у этого профсоюза - вообще отложить введение круглосуточного режима на неопределенный срок (до тех пор, пока все стороны не придут к согласию), но этот вопрос работодатель обсуждать отказывается. Генсек RMT Мик Кэш уже заявил, что мэру придется стать посредником и “лично участвовать в переговорах, а не игнорировать интересы профсоюзов и не разговаривать с нами через СМИ”. Он напомнил, что круглосуточное метро - это “разрекламированный персональный проект” Джонсона, с которым он баллотировался на пост мэра, так что уклониться от разговора не получится. Лидер профсоюза Anslef Майк Уилан поддержал коллегу; он заявил, что машинисты в принципе “не против ночной работы”, но требуют, чтобы “она была разумно спланирована”, а работодатель компенсировал работникам повышенные нагрузки. А если договориться не получится, то в начале сентября состоится новая стачка.
Конфликты дирекции лондонского метрополитена с работниками обострились за последние 10 - 12 лет после частичной приватизации метро. В 2005 - 2007 годах профсоюз RMT организовывал массовые забастовки, требуя деприватизации метро и возвращения его в госсектор. (Сейчас метрополитеном управляет созданная мэрией управляющая компания с участием частного капитала.) В дальнейшем стачки устраивались из-за банкротств подрядчиков и массовых увольнений. В 2007 - 2009 годах работники, при поддержке профсоюзов, устраивали забастовки, отказываясь работать по соображениям безопасности: требовали модернизации поездов с устаревшей тормозной системой, усиления охраны в условиях угрозы терактов.
Чаще всего в лондонском метро стачки проводят работники отдельных специальностей - машинисты, стюарды, охранники. Так, во время Олимпиады в Великобритании в 2012 году несколько дней бастовали уборщики, требовавшие выплатить им сверхурочные за переработку в олимпийские дни. Регулярно бастуют охранники и работники сферы обслуживания, требуя снизить им нагрузки. Но чаще всего бастуют машинисты на отдельных ветках, причем попеременно, чтобы не встало сразу все метро, а стачку не объявили незаконной. Кроме того, профсоюзы за последнее время, после введения автоматизированной системы оплаты проезда с помощью пластиковых карт, неоднократно бастовали против тотального закрытия билетных касс.
Сейчас в лондонском метро работают более 18 тысяч человек. Ежедневно метрополитен Лондона, насчитывающий 270 станций, перевозит почти 3,5 млн пассажиров.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно