Вагоностроителям грозит волна сокращений

Фото: Николай Федоров / архив "Солидарности"

Председатель профкома ОАО “Коломенский завод” Владимир Кобзев получил 28 сентября письмо от гендиректора предприятия Владимира Карпова: сразу после Нового года администрация планирует уволить 850 работников. (Всего на заводе трудятся более 6000 человек, под сокращение могут подпасть 14% из них.) Обоснование давалось следующее: “В связи со снижением объемов производства товарной продукции в 2016 году и уменьшением портфеля заказов на 2017 год, а также необходимостью экономии всех видов ресурсов в сложной экономической ситуации”.

По предварительной информации Кобзева, в 2017 году Коломенский завод должен будет произвести 234 дизельных двигателя против 306 в нынешнем. Снижение заказа ожидается, соответственно, на 24%. Прежде шла речь и о существенном сокращении заказа на строительство локомотивов, однако на момент публикации эта информация была опровергнута работодателем в беседе с председателем профкома. Более того, 11 октября Владимир Кобзев сообщил “Солидарности”, что получил устные заверения гендиректора в том, что и масштабного сокращения работников на заводе все же не будет. Тем не менее письмо о планируемом сокращении пока не отозвано. Кроме того, как выяснила “Солидарность”, Коломенский завод - далеко не единственное предприятие, где постоянно возникает угроза сокращений из-за вероятного снижения заказов от железнодорожной монополии.

- Я вам напоминаю: Тверской вагоностроительный завод каждый год на слуху, Демиховский завод был, “Метровагонмаш”, который у нас чуть ли не полгода работал в сокращенном режиме, Новочеркасский электровозостроительный (он тоже входит в “Трансмашхолдинг”, но его профком относится к “Электропрофсоюзу”), “Пензадизельмаш”... - перечисляет председатель профсоюза машиностроителей РФ Николай Шатохин. - Как конец года - у нас сразу проблемы, потому что железная дорогая с каждым годом все меньше и меньше заказывает у наших предприятий. Нужно еще учитывать, что за последнее время они успели освоить еще и новые производства. Но в нынешних условиях РЖД, может быть, в таких объемах-то техника и не нужна. [Возможно] это результат не совсем разумной политики Минпромторга. Все-таки какой-то контроль они должны осуществлять, какую-то координацию...

“Солидарность” направила в ОАО “РЖД” запрос по поводу сокращения заказов предприятиям машиностроительной отрасли и причин происходящего. Приводим ответ полностью: “Инвестиционная программа ОАО “РЖД” на 2017 год в настоящее время еще [не] сформирована. Ее объем будет зависеть от множества параметров, в том числе от индексации тарифов, прогнозов экономического развития, объемов перевозок и других. Кроме того, инвестпрограмма должна будет пройти согласование на заседании совета директоров и в правительстве РФ. Таким образом, делать выводы о сокращении или увеличении закупок локомотивов и дизельных двигателей преждевременно”. Таким образом, скорее, “ясно, что ничего не ясно”. Однако опыт прошлых лет все же вызывает опасения (см. комментарии.)

Многие предприятия “Трансмашхолдинга” связаны друг с другом технологическими цепочками, и сокращение заказов на одном неизбежно приводит к тому же и на другом. Вопросы координации работы предприятий наверняка будут затронуты 13 октября на встрече руководства холдинга с председателями профкомов его заводов. Но одним из главных, несомненно, станет вопрос о возможных сокращениях работников. Николай Шатохин предполагает, что холдинг все-таки примет некоторые меры для того, чтобы заказ на том же Коломенском заводе был сокращен не так радикально.

- Я не железнодорожник, мне некоторые вещи трудно оценить. Хотя как гражданин я вижу, какие ходят за город порой разбитые электрички. Я знаю, что в некоторых регионах было резко снижено количество электричек, которые там связывали города. Поэтому я говорю, что вопрос надо бы решать комплексно, - рассуждает Шатохин. - В начале года по “антикризисной” программе правительства предполагалось выделить РЖД порядка 40 млрд рублей для приобретения подвижного состава. А в результате вдруг РЖД сказали, что обойдутся без этих денег - их они найдут, используя, как они сказали, рыночные механизмы...

Как бы то ни было, представители Роспрофмаша пока готовятся к встрече с руководством “Трансмашхолдинга” в Новочеркасске. Николай Шатохин, к слову, уже посоветовал председателям профкомов держаться на встрече “вместе и пожестче”.

Комментарии

Юрий Лобашов, предпрофкома Демиховского машзавода (Московская область):

- На сегодня у нас запланировано сокращение коллектива на 130 человек - в два этапа. Последнего уведомления еще не выдавали. Сейчас есть приказ на 60 человек, которых должны уволить до декабря. И с января целиком сокращается цех ремонта вагонов метро, который мы только что освоили... Не сказать, что заказов нет совсем, но сегодняшняя численность работников [позволяет ремонтировать] по 260 вагонов в год. А заказ, предположительно, будет порядка 202 вагонов. И поэтому у нас происходит изменение числа работающих. Пока что у нас работают 2330 человек.

Лидия Жарняк, председатель профкома ОАО “Тверской вагоностроительный завод”:

- На 2016 год у нас был согласован график трехдневной рабочей недели. Но на практике каждый месяц согласуется новый приказ о четырехдневке (кроме января). Раньше были стабильные заказы от РЖД, и мы планировали график производства сразу до конца года. На следующий год пока договоров нет. Главное условие, которое ставит профком при подписании приказа о неполной рабочей неделе, - чтобы параллельно было подписано соглашение о недопущении массовых сокращений. Сегодня такой вопрос не стоит. Через сокращение в следующем году пройдет цех окрашивания и перевозок, но это связано с его переходом в отдельное структурное подразделение холдинга. У нас объединенная профорганизация, и на них будет распространяться действие колдоговора.

Андрей Кочкин, председатель Тверского обкома профсоюза машиностроителей:

- У нас в Твери два завода “Трансмашхолдинга” - “Центросвар” и Тверской вагоностроительный. На “Центросваре” сокращать уже некого, там осталось, по последним данным, человек 600. Сократишь еще - и просто потеряешь предприятие. Они тоже продукцию для РЖД делают - вагонные телеги в основном. На вагоностроительном - да, там пугают сокращениями постоянно. Четырехдневка там уже давно, плюс простои. У них раньше делалось больше тысячи вагонов, сейчас - 350 - 400 уже считается за счастье. А учитывая, что сейчас бюджет вообще стараются урезать, то, соответственно, заказов у них будет все меньше и меньше, я думаю.

Сергей Коршунов, председатель профкома ОАО “Метровагонмаш”:

- По большому счету, наше предприятие работает в нормальном режиме. Если почти весь прошлый год у нас была трехдневка, то в этом году работаем нормально, заказы есть. Следующий год обещает быть еще более напряженным, потому что заказов будет в два раза больше, чем в этом. Поэтому тут рассматривается даже вариант привлечь к выполнению тверское предприятие. Мы надеемся, что все будет нормально. Хотя и наше предприятие немного лихорадит: пертурбации всякие, кадровые перестановки… Но новый гендиректор на встрече с профактивом официально заявил: сокращений не будет.