Зарплаты сотрудников ОАО “РЖД” трудно назвать высокими. 22 - 23 тыс. рублей в месяц получают железнодорожники в большинстве регионов России. А по причине высоких темпов инфляции эти деньги стремительно тают, ведь на 2014 - 2015 годы правительством снова установлены ограничения на их индексацию. Добиваться отмены ограничений договорились участники конференции, состоявшейся в Москве 20 ноября.
“Если вы требуете от кого-либо, чтобы он отдал свою энергию для дела, позаботьтесь о том, чтобы он не испытывал финансовых трудностей”, - эти слова Генри Форда процитировал в начале своего выступления председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров.
Российские железнодорожники финансовые трудности испытывают. А потому им зачастую приходится идти на сверхурочные работы и даже, как отметил профлидер, подрабатывать в свободное от работы время на стороне - например, в службах такси.
По статистике, средняя зарплата на российских железных дорогах составляет 40 тыс. руб. Однако реально представители массовых железнодорожных профессий получают намного меньше.
- За средней зарплатой скрывается неприглядная картина, - говорит председатель профсоюза. - Работник путей на Юго-Восточной железной дороге получает 23 тыс. руб., то же - на Приволжской, Северо-Кавказской. Электромонтеры получают 24 тыс. руб. Еще хуже ситуация в отраслевых учреждениях здравоохранения, где зарплата младшего медицинского персонала составляет 15 тыс. руб., а среднего - 23 тыс. руб.
При средней по стране зарплате в 31 тыс. руб. работа в отрасли становится малопривлекательной, в ряде регионов отмечается дефицит кадров. Особенно острый - в Подмосковье.
- В 2014 году средняя зарплата по столице дошла до 60 тыс. руб., средняя зарплата электромонтера составляет 47 тыс. руб. - рассказывает старший механик Внуковской дистанции электроснабжения Московской железной дороги Тимофей Ивакин. - А на нашей дистанции средняя зарплата 38 тыс. руб., в результате многие сотрудники хотят поменять место работы. Сейчас у нас 36 вакансий, и нам довольно сложно выполнять полный объем работ.
Ускорение оттока кадров, если положение останется прежним, прогнозирует председатель дорожной территориальной организации Роспрофжел на Московской железной дороге Николай Синицын:
- Уровень зарплат на Московской железной дороге сейчас уже на 8,1% ниже, чем в среднем по Москве, - говорит председатель. - С локомотивщиками тяжело разговаривать - они не понимают, почему в метро или в “Аэроэкспрессе”, который ходит по тем же путям, зарплаты на 50% выше. Текучесть кадров на железной дороге никогда раньше не превышала 4%, а сейчас дошла до 7,2%. Скоро Московский метрополитен открывает четыре новых депо. Откуда они будут набирать машинистов - уже понятно.
На уровень зарплат в таких государственных компаниях, как ОАО “РЖД”, существенно влияет заниженный уровень минимального размера оплаты труда.
- Российский МРОТ должен быть не меньше 15 700 рублей, - считает Николай Никифоров. - По данным Всемирного банка, величина российского МРОТ ниже, чем во всех странах ЕС. При этом ВВП на душу населения в России выше, чем в ряде стран ЕС. Россия отстала по минимальному размеру оплаты труда даже от Китая, где ВВП на душу населения в 2,5 раза ниже, чем в России. Устранение этого недостатка необходимо для приведения российского законодательства к международным стандартам.
Этой позиции придерживается не только профсоюз железнодорожников, но и вся Федерация независимых профсоюзов России.
- Российский МРОТ сейчас не достигает 63% прожиточного минимума, - отмечает заместитель заведующего отделом социально-трудовых отношений ФНПР Елена Косаковская. - Но и установленный размер прожиточного минимума также не соответствует реальным расходам трудящихся. Честно подсчитанный по разработанной ФНПР методике минимальный потребительский бюджет составляет сейчас 24 тыс. руб., и это при отсутствии расходов на ипотеку, коммерческую аренду жилья, приобретение мебели.
Весьма распространенное мнение, согласно которому низкий уровень российских зарплат обусловлен низким уровнем производительности труда, совершенно неприменим к железнодорожной отрасли. По словам заведующей кафедрой экономики управления на транспорте Московского государственного университета путей сообщения Натальи Терешиной, на российских железных дорогах в грузовых перевозках производительность труда выше, чем в странах ЕС.
- Как видно из статистики Еврокомиссии, по показателю “тоннокилометр” на работника Россия опережает все страны ЕС. Приближаются к нам только Латвия, Литва и Эстония. В России этот показатель - 4300,7, а, например, в Германии - 731,7.
Рост зарплат на российских железных дорогах тормозится действиями правительства.
- Государство “помогло” железнодорожникам, решив не индексировать зарплаты, - говорит Николай Никифоров. - В 2015 году тоже будут действовать ограничительные меры. Профсоюз и руководство компании договорились и провели с 1 октября индексацию на уровне инфляции за первый квартал, т.е. на 2,3%. При этом профсоюз настаивает на доиндексации.
Кроме того, Роспрофжел выступил с инициативой внести в трудовое законодательство норму об обязательной ежегодной индексации зарплат в размере инфляции и проводит кампанию по сбору подписей под этой инициативой на сайте госуслуг. Для официального рассмотрения органами власти ей необходимо собрать 100 тыс. голосов. Агитация голосовать за профсоюзную инициативу в первичках уже ведется, и, по словам Тимофея Ивакина, работники ее поддерживают.
Еще одним обстоятельством, негативно влияющим на зарплаты железнодорожников, является ежегодно проводимое правительством сокращение расходной части бюджета ОАО “РЖД”.
- В 2013 году бюджет компании сократили на 98,8 млрд рублей, но из фонда оплаты труда мы не сократили ни рубля, - говорит начальник департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО “РЖД” Сергей Саратов. В 2014 году бюджет компании снизили еще на 84,9 млрд руб., в результате фонд оплаты труда пришлось сократить на 17,4 млрд руб. При этом доля оплаты труда в структуре расходов компании составляет 40%. Вопросами производительности труда компания занимается давно. С 2008 года объем перевозок вырос на 20%, а численность работников сократилась на 30%. И это почти предел. Невозможно снижать расходы путем дальнейшей оптимизации численности.
Ряд участников конференции высказали сомнения по поводу эффективности и справедливости распределения фонда оплаты труда в ОАО “РЖД”.
- Зарплаты топ-менеджеров компании за последние годы стремительно повышаются, - отметил профессор Академии труда и социальных отношений Анатолий Жуков. - Но это финансы, потраченные впустую. Эти деньги идут на покупку зарубежных товаров, зарубежной недвижимости, оседают на счетах в заграничных банках. Это - искусственно завышенные зарплаты, которые не соответствуют реальному вкладу руководителей в результаты работы компании. Вклад мастеров, наладчиков, путейщиков, получающих 23 тыс. руб., не меньше. Повышение зарплат низкооплачиваемым и среднеоплачиваемым категориям работников повышает спрос на отечественную продукцию и, кроме того, мотивирует работодателя внедрять новые технологии.
- За первое полугодие 23 члена правления ОАО “РЖД” получили 764 млн руб., - подчеркнула заместитель генерального секретаря Всеобщей конфедерации профсоюзов Наталья Подшибякина. - При этом десятки тысяч сотрудников компании работают в режиме неполной рабочей недели, уходят в неоплачиваемые отпуска, не получают премий. Генеральным соглашением предусмотрено раскрытие информации о зарплатах менеджмента государственных компаний. В РЖД это условие не выполняется и раскрытия такой информации нужно добиваться.
Данные высказывания вызвали большое одобрение среди работников отрасли, присутствовавших на конференции дистанционно. Помимо почти сотни человек, собравшихся в конференц-зале Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, доклады транслировались на 50 студий по всей сети железных дорог России, слушатели оставляли свои отзывы в чате, транслируемом на экранах в студиях и зале.
Помимо открытия информации о доходах менеджмента профсоюз решил также “добиваться возможности участия работников в распределении и получении части прибыли, как результата взаимосвязи трудового вклада каждого работника и финансового результата работы организации”. По мнению Сергея Саратова, единственным способом добиться этого является приобретение профсоюзом части акций компании, но у профсоюза на сей счет своя точка зрения.
Фото Николая Федорова
Читайте нас в Яндекс.Дзен, чтобы быть в курсе последних событий
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно