Скриншот видео: Hilco Industrial / youtube.com
Призрак бродит по Европе, призрак деиндустриализации. В то время как фермеры парализуют города, а сотрудники авиа- и железнодорожных компаний перекрывают транспортные артерии, промышленность региона сжимается как шагреневая кожа. Предприятия закрываются, планируют переезд в Америку, продают бренды Китаю и видят выход в развитии высоких технологий. “Солидарность” разбиралась в хронике, причинах и возможных последствиях этих событий.
Телеэкраны многих стран облетели кадры: в духе классических Großer Zapfenstreich (торжественное факельное шествие) толпа немецких рабочих с факелами в руках провожает в последний путь последнюю трубу, прокатанную на родном заводе, не пережившем антироссийских санкций. Это был уже четвертый завод, закрытый компанией Vallourec. Первые два пали в ковидном 2020-м. Еще два - в 2023-м (завод в Дюссельдорфе работал с 1899-го, а в Мюльхайме - с 1966-го). Предприятия в самой промышленно развитой стране Европы продолжают закрываться. Германия, чья экономика считается крупнейшей в еврозоне, из-за снижения уровня конкурентоспособности, по мнению Bloomberg, вскоре может лишиться статуса “промышленной сверхдержавы”.
В конце 2022 года о планах закрыть пару заводов из-за высоких цен на энергоносители заявил концерн Arcelor Mittal, один из крупнейших производителей стали в Германии. В 2023 году там же обанкротился еще один из старейших металлургических заводов - Eisenwerk Erla (созданный в XIV веке). Причины те же - сначала пандемия, потом подскочившие цены на электроэнергию и разрушение цепочек поставок.
Союз немецкой промышленности предупредил о грозящей Германии волне банкротств, и не только в производственном, но и в торговом секторе. В конце февраля 2023 года в Баварии разорилось еще одно историческое предприятие - пивоварня Memminger, основанная почти полтора века назад, а чуть ранее - ее ровесница, пивоварня Friedenfels. Вскоре обанкротилась крупная сеть универмагов Peek & Cloppenburg, а еще одна, Galeria Karstadt Kaufhof, также объявила о закрытии почти 50 своих магазинов. Только в Баварии из-за неплатежеспособности компаний в 2022 году лишились работы 14 тысяч человек.
Из-за возросших цен на энергию более половины немецких компаний испытывают серьезные финансовые проблемы, а для 34% речь идет о выживании. Эксперты прогнозировали, что в 2023 году что число разорившихся предприятий в стране вырастет на 12%, почти до 16 300.
Американская компания EV Pioneer, производящая автомобили Tesla, в 2023 году объявила, что намерена расширить завод в предместьях Берлина до крупнейшего автопредприятия Европы. И это - на фоне объявленного еще в 2022 году переезда в США немецкого автогиганта Volkswagen. Тогда немецкая компания заморозила строительство нового аккумуляторного завода в Восточной Европе, чтобы сделать инвестиции в аналогичную площадку в США. Причина - американцам нужны сложные высокотехнологичные производства, и они готовы предоставлять льготы, в то время как в Европе царят инфляция и высокие налоги. Volkswagen планирует получить порядка 10 млрд евро в виде льгот от США, которыми Америка переманивает европейские компании. А эпоху “большого переезда” в Новый Свет открыл завод BMW в Великобритании.
Другой крупнейший рынок планеты, Китай, также готов перекупить легендарные европейские бренды, как это произошло с Volvo. В 2022 году обанкротилась компания Borgers Automotive Group, производившая пластиковые панели и изоляционные материалы для автомобилей. В том же году в Германии закрылся завод BIA Forst, выпускавший хромированные эмблемы Mercedes-Benz.
Сам же концерн Mercedes-Benz продает все свои 80 автосалонов в Германии, включая штаб-квартиру в Штутгарте. Увольнение грозит 8000 сотрудникам. И во всем, конечно, виноваты русские. После того как в марте 2022 года Mercedes-Benz ушел из России, его чистая прибыль за первое полугодие 2022 года снизилась на 16%, упав до 6,6 млрд евро, а во втором полугодии - до 3,1 млрд евро.
Общие убытки концерна, связанные с уходом из РФ, - под 2 млрд евро. Лишь продажи в Азии, особенно в Китае, спасли положение. Теперь производство Mercedes-Benz окончательно уходит из Германии. В сентябре 2022 года концерн вместе с китайской Foton Motor открыл в Китае производство тяжелых грузовиков, а 2024-м совместно с компанией Geely начнет там же производство четырехцилиндровых моторов. Китайцы же тем временем продолжают экспансию в Европу. В 2022 году Китай впервые экспортировал больше автомобилей, чем Германия: около 3 млн против 2,6 млн.
Автомобильная промышленность традиционно была локомотивом для развития других отраслей Германии. В общей сложности на интересы отрасли в стране работает около 2,5 млн человек, или 5% всей рабочей силы. В 2021 году автомобильный сектор был источником финансирования для более 42% исследований в области технологий, на автопроизводителей также приходилась почти половина корпоративных заявок на патенты.
Отрасль занимает одно из важнейших мест в создании устойчивой социальной модели Германии. Чтобы выравнять уровень благосостояния в стране, автозаводы часто строили в экономически слабых регионах: жизнь в 48 из 400 городов и округов Германии в значительной мере зависит от автомобильной промышленности. А в городе Вольфсбурге в этом секторе экономики трудятся 47% жителей.
Профсоюзные лидеры земли Баден-Вюртемберг, где находятся предприятия Mercedes-Benz, Porsche и Bosch, признают, что автомобилестроители - костяк их организации. Профсоюз IG Metall, объединяющий работников металлообрабатывающих предприятий, насчитывает около 2 млн членов. И это делает его крупнейшим профсоюзом не только страны, но и мира. Почти треть профсоюзников работает в автомобильной промышленности. Членство в профсоюзах в некоторых компаниях отрасли достигает 90% работников. Эта сила помогает IG Metall заключать выгодные соглашения по заработной плате, которые затем перенимают другие отрасли.
Автомобилестроение также поддерживает важную социальную модель управления предприятием. Работникам гарантировано представительство в советах директоров корпораций, и Volkswagen - яркий тому пример. IG Metall благодаря влиятельным представительным органам на предприятиях получает доступ к управленческим ресурсам: члены трудового коллектива составляют половину наблюдательного совета Volkswagen. Это дает им доступ к актуальной информации о состоянии компании и право налагать вето на стратегические решения.
Если все эти общественные структуры прекратят существование, это изменит баланс на рынке труда Германии, считают эксперты. Ведь компания Volkswagen объединяет пять заводов помимо предприятия в Вольфсбурге. В общей сложности в компании работает около 130 тысяч человек.
При этом ряд экспертов полагает, что Германии не стоит опасаться коллапса своего автомобилестроения. Средства передвижения все больше насыщаются искусственным интеллектом и высокими технологиями, а по мере того, как будут меняться автомобили, будет меняться и организация отрасли. Когда в регионе перестанет доминировать автомобилестроение, появится больше альтернатив для развития экономики. В автомобильный сектор будет поступать меньше субсидий, а в стартапы - больше капитала. Меньше молодых немцев будут выбирать технические специальности и больше - IT-сектор.
Подобную трансформацию уже пережили некоторые крупные промышленные центры Европы, считают сторонники такого подхода. В голландском Эйндховене, где когда-то доминировал гигант электроники, компания Philips (как в Вольфсбурге - Volkswagen), работают тысячи небольших компаний. Большинство из них производят высокотехнологичное оборудование для микросхем. Эспоо, родной город другой крупной компании, Nokia, также сосредоточился на стартапах.
В целом, если спад производства в автомобилестроении будет постепенным, отрасль адаптируется, полагают эксперты. Крупные поставщики, например Bosch или Continental, будут больше работать с иностранными автопроизводителями, такими как Tesla. Скорее всего, Германия прекратит производство дешевых автомобилей и сосредоточится на выпуске элитных - пусть в меньшем количестве, но с более высокой маржой. Volkswagen может превратиться в контрактного производителя, подобного компании Foxconn, производящей iPhone для Apple.
Наиболее радикальные прогнозисты полагают, что со временем Volkswagen и его “коллеги” могут сосредоточиться на новых, “умных” средствах передвижения, которые будут заметно отличаться от автомобиля, каким мы знаем его сегодня.
Читайте нас в Яндекс.Дзен, чтобы быть в курсе последних событий
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь на сайте
Если вам не пришло письмо со ссылкой на активацию профиля, вы можете запросить его повторно