Немецкий автопром под ударами кризиса и экологии

Фото: motorionline.com

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНКУРЕНТ

Профсоюз IG Metall заявил, что пандемия вместе со спадом авторынка грозит потерей примерно 80 тысяч рабочих мест. Трудность не только в том, чтобы пережить последствия карантина, - неспособность вовремя дать адекватный ответ на вызовы времени тоже грозит потерями. Постоянное ужесточение экостандартов для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) - чем не предвестье грядущей жесткой конкуренции с теми двигателями, которые не оставляют после себя продуктов сгорания вовсе?

Электромобили сегодня составляют весьма скромную долю европейского авторынка. Но! За первую половину 2020 года их продано на 76,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда пандемии не было. В первом квартале текущего года, еще до кризиса, регистрация новых автомобилей в Европе сократилась на треть, а доля электромобилей возросла с 2,5 до 6,8%. В Германии продажи электромобилей почти удвоились (на 97,1%), а рекорд поставила Чехия - рост 309,2%. Эксперты предсказывают семикратный рост их рынка в ближайшие десять лет - с 12 млрд евро до 84 млрд.

На этом фоне Volkswagen Golf, который возглавлял списки европейских продаж годами и был для Volkswagen Group дойной коровой, уступил лидерство французскому Renault Clio. В целом на падающем европейском авторынке Volkswagen все еще занимает первую строчку продаж. Но лидерство удерживает только благодаря ранее созданному “запасу прочности”: продажи авто в Европе вообще снизились на 17,6%, а у VW - на 24,8%. А вот у Renault, который закрепился на третьей строчке, сразу после Mercedes-Benz, снижение продаж только на 12,3%. Так что на пятки наступают не только электрические аналоги.

Еще в феврале Volkswagen планировал грандиозную реструктуризацию и сокращение 20 тысяч рабочих мест (каждое пятое) на своих предприятиях в Германии. Реструктуризацию пришлось отложить ввиду пандемии, но 11 сентября было объявлено, что производитель грузовиков MAN, входящий в Volkswagen Group, готовится урезать штат на 9500 рабочих (около 25%) и закрыть три завода. В то же время Берндт Остерлох, представитель работников автоконцерна, в ответ на призывы профсоюза IG Metall ввести четырехдневку для сохранения рабочих мест заявил, что нужды нет - загрузка заводов позволяет работать в штатном режиме.

8 сентября главы крупнейших немецких автоконцернов встречались с канцлером Ангелой Меркель, чтобы обсудить меры поддержки отрасли. Логике вопреки, правительство призывают поддержать покупателей автомобилей с ДВС - якобы это будет разумной мерой при переходе на электромобили. Государству предлагают пойти против собственного решения полугодичной давности - тогда были увеличены субсидии на гибриды и электромобили. Налицо конфликт интересов, и каждый по-своему прав: переход на электроэнергию взамен ископаемого топлива неминуем, и государство не может игнорировать ни экологические обязательства, ни собственный интерес слезть с нефтяной иглы. В то же время прав министр транспорта Андреас Шойер, ратующий за поддержку классического автопрома во имя рабочих.

Гиганты отрасли уже начали инвестировать немалые средства в развитие электронаправления. И сокращение штата - чуть ли не единственный способ выкроить на это деньги.

И ПРОЧИЕ ДЕТАЛИ

Тяжелый удар приняли на себя производители запчастей и комплектующих. Раз электромобилям не нужны цельнолитые чугунные блоки цилиндров, компания Halberg-Guss закрыла свой завод в Саарбрюккене. Тогда, после провала переговоров с IG Metall, все работники завода ушли на забастовку на 48 дней, а компания недавно вновь сменила владельца...

Лидер рынка автозапчастей Bosch анонсировал массовое сокращение - исчисляться оно будет тысячами. Причем о “паре тысяч” говорили еще в начале года в индийском подразделении, после того как прибыль там упала на две трети. Второй номер среди крупнейших немецких поставщиков - Continental - намерен экономить по 1,18 млрд евро в год и для этого с 2023 года начнет сокращение 13 тысяч сотрудников. Замыкает тройку лидеров рынка ZF Friedrichshafen, у которого 15 тысяч работников под угрозой сокращения. Проблемы усугубляются еще и вынужденным снижением цен на продукцию. Аналитики говорят: нужны дополнительные инвестиции в исследования и разработки, чтобы выпустить на рынок современные продукты и подстегнуть спрос. Но деньги на это остается просить только у государства.

Даже экологическое лобби понимает, что автомобили с ДВС в ближайшие годы еще будут играть существенную роль на рынке. Сопредседатель партии зеленых, депутат Бундестага Анналена Баербок высказалась за то, чтобы дать автомобильному малому и среднему бизнесу, равно как и поставщикам комплектующих, больше времени для адаптации к новым условиям, поскольку игнорировать 800 тысяч рабочих мест просто невозможно.

А что в России?

Сергей Зайцев председатель первичной профсоюзной организации АвтоВАЗа:

- Сокращений, связанных с коронавирусом - именно с болезнью, у нас не было. А вот в связи падением объемов ввиду общей экономической ситуации - на предприятии происходило снижение численности работников, плавными и, скажем так, добрыми методами.

Мы включили пенсионную программу. При уходе работника на пенсию ему либо перечислялось 360 тысяч рублей в НПФ “Ростех”, и в течение следующих пяти лет человек будет получать по 6000 рублей дополнительных, а кто-то уже получает. Либо он получал сразу семь средних зарплат. Кому как удобнее. При переходе к другому работодателю работникам выплачивалось пять средних зарплат. Управление кадров собирало информацию о том, где какие вакансии есть, и эти предложения поступали работникам, не задействованным в данный момент на предприятии. И тем, кто хотел уйти по соглашению сторон (например, уезжал куда-то), тоже выплачивалось пять средних зарплат. Таким образом, численность работников снизили до экономически выгодной - примерно на 1500 человек.

Сейчас на предприятии по субботам работает одна смена на каждой линии - по 10 часов за двойную оплату, как за работу в выходной день. Это были две субботы июля, две субботы августа и будет четыре субботы сентября.

На это повлиял, во-первых, отложенный спрос. Несколько месяцев не работали дилерские центры, и те люди, кто до карантина нацелился на покупку, но попал под обстоятельства, сейчас поднимают спрос. Плюс спрос подстегивают деньги от государства - программы “Первый автомобиль”, “Семейный автомобиль”, медикам деньги дали - у них тоже есть программа поддержки. Но опасаемся обычного осенне-зимнего спада. Во-вторых, мы получили госзаказ на 15 тысяч автомобилей - все это исполняем.

Что касается электро- и гибридных автомобилей, у нас есть разработки, есть даже продукт. Но мы их делаем под заказ, потому что спроса, который бы позволил наладить серийный выпуск, нет. Разработки электромобилей на АвтоВАЗе ведутся совместно с Renault - это лидер сегмента в Европе. Работать по этому направлению в будущем придется, но российский рынок сейчас не запрашивает электромобилей. Инфраструктура для этого у нас не развита, что охлаждает спрос. Насколько мне известно, в аренду их берут - наверное, интересно попробовать. Но нам пока далеко до возможности поставить электромобиль на зарядку там, где удобно.