Экс-министр путей сообщения - о том, как благодаря соцпартнерству удалось сохранить отрасль

Фото: ФНПР

Геннадий Матвеевич Фадеев, родившийся в 1937 году в нынешней Амурской области (на тот момент - в Дальневосточном крае), стал первым российским министром путей сообщения в 1992-м и оставался на своем посту до августа 1996-го. Таким образом, руководить отраслью ему довелось в чрезвычайно трудное время. Однако он показал себя таким профессиональным руководителем, что в 2002 году его снова позвали на эту должность, а через год Фадеев стал первым президентом ОАО “РЖД”, которое было образовано на базе Министерства путей сообщения России.

- Когда меня назначили министром, первый мой приказ гласил об импортозамещении: мы отказались в Германии закупать пассажирские вагоны, - рассказал в комментарии “Солидарности” Геннадий Фадеев. - Не потому, что я такой умный: у нас денег не было, валюты не было, хлеб не на что было государству покупать. И мы начали переходить на собственное производство, а не закупать за границей. И, значит, немецкий канцлер Гельмут Коль, когда приезжал, он так пальцем в меня: “Когда будешь покупать вагоны?” А я говорю: “Мы больше покупать вагоны у вас не будем”. У нас в Твери налаживалось производство, мы начали выпускать локомотивы в России. Мы достигли такой точки, когда самые мощные локомотивы сегодня в России выпускаются. Начало было оттуда - Коломна, Калуга, путевая техника и так далее. Мы производили у себя. Я думаю, это самое лучшее принятое мной решение [на посту министра]. Технику, технологии отрабатывать и быть независимым от соседа. А раньше говорили: “Что вы изобретаете велосипед? Купили там двигатель, сделали, поехали”. Нет! Сегодня купил, а завтра уже не купишь. Все направлялось на развитие собственного производства. И я этим просто горжусь.

Отдельный повод для гордости экс-министра представляет то, что он не позволил приватизировать отрасль в те годы, когда приватизировалось едва ли не все вокруг. Как вспоминает Геннадий Фадеев, однажды у тогдашнего вице-премьера и руководителя Госкомимущества, одного из идеологов приватизации Анатолия Чубайса спросили: “Почему все вокруг переходит в частные руки, а отрасль железнодорожного транспорта остается при себе?” И тот ответил: “У меня с Геннадием ничего не получается…” Напомним, единственным акционером ОАО “РЖД” и сейчас остается государство.

Также именно при Геннадии Фадееве в 1992 году между МПС, госкорпорацией “Трансстрой”, правительством России и Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей (ныне - РОСПРОФЖЕЛ) было заключено первое отраслевое соглашение. “Роль первых отраслевых тарифных соглашений трудно переоценить. Они способствовали в полном смысле этого слова выживанию как железнодорожной отрасли и отрасли транспортного строительства, так и самих работников в смутные 90-е годы. Такие вопросы, как выплата зарплаты, ее индексация в период галопирующей инфляции 90-х, занятость, условия труда и отдыха, социальные льготы и гарантии, защита пенсионеров и молодежи, условия работы профсоюза и другие жизненные вопросы были в сфере действия этих отраслевых тарифных соглашений”, - поясняется на сайте профсоюза.

- Принятое 34 года назад соглашение стало фундаментом социальной политики компании, - вспоминает экс-министр. - Соглашения всегда соответствовали современным требованиям людей: это обязательная индексация заработной платы, гарантия занятости, право на ранний выход на пенсию, нормы о материальной поддержке ветеранов и другие обязательства. Главный итог: наша отрасль смогла сохранить людей, высококвалифицированные кадры.

Председатель ФНПР Сергей Черногаев и президент организации Михаил Шмаков поблагодарили Геннадия Фадеева за решения, которые тот принимал во благо отрасли и ее работников на протяжении всей своей карьеры. В знак признания его заслуг Геннадию Матвеевичу был вручен почетный нагрудный знак ФНПР “За содружество”.