Рабочие Hyundai провели первую забастовку против человекоподобных роботов

Рисунок: Дмитрий Петров / "Солидарность"

РОБОТ В РАЗРЕЗЕ

В январе Hyundai Motor Group представила человекоподобного робота Atlas, а на встрече с инвесторами корпорации JPMorgan в июле заявила о намерении внедрить на своих заводах Hyundai и Kia больше 25 тыс. этих роботов. Первый вариант Atlas компания Boston Dynamics представила еще 10 лет назад. В 2024 году Hyundai выкупила 80% ее акций, и робот был модернизирован.

Серийный Atlas - мощный робот высотой 188 см. Поднимает грузы до 50 кг, самостоятельно меняет батареи, оснащен системами защиты и обнаружения людей, а его шарниры поворачиваются на 360 градусов. Эти особенности отличают универсального человекоподобного робота от стационарных манипуляторов, используемых на автозаводах. Внедрение роботов в Hyundai Motor будет постепенным, в зависимости от сложности задач. В 2028 году им доверят определять последовательность сборки деталей и их заказ для конвейера. К 2030 году роботы освоят сборку компонентов. И лишь затем Atlas поручат повторяющуюся работу с большими объемами материалов.

В США первая партия Atlas поступит на завод Hyundai Motor Group Metaplant America в 2028 году, а на завод Kia - в 2029-м. И хотя в Южной Корее сроки поставки Atlas на предприятия неизвестны, именно корейский профсоюз решил работать на опережение и устроил акцию неповиновения грядущему нашествию роботов.

ТРЕБОВАНИЯ ПРОФСОЮЗА

Угроза массового внедрения человекоподобных роботов на производстве заставила южнокорейский профсоюз Hyundai, объединяющий около 40 тыс. работников, начать действовать.

С 13 по 15 июля рабочие предприятия завершали дневные и ночные смены на два часа раньше, а профсоюз объявил о проведении 4-часовых забастовок с 20 по 22 июля. Профсоюз намерен добиться: 1) чтобы рабочих с почасовой оплатой труда перевели на фиксированную зарплату (иначе роботизация незаметно сократит их рабочее время с потерей в деньгах); 2) чтобы доля прибыли предприятия стала доступной для рабочих. Главное опасение - Atlas хотят внедрить для замены рабочих.

Пока, на начальном этапе производства, стоимость каждого робота - от 130 до 140 тыс. долларов. Но после того, как объем их выпуска превысит 50 тыс. единиц, его стоимость может снизиться до 30 тысяч. По такой цене из-за ожидаемой экономии на оплате труда людей робот окупится примерно за два года. В итоге машина обойдется дешевле работника. Ведь она никогда не пропускает смены по болезни, не требует повышения зарплат и социальной защиты, не устраивает забастовок и выглядит идеальным инструментом для снижения затрат на рабочую силу.

Опасения профсоюза не преждевременны. Автомобильная промышленность - уже крупнейший в мире потребитель роботов. Так, в США только в 2025 году автозаводы установили 13,5 тыс. промышленных роботов - больше, чем любая другая отрасль. К тому же программы роботизации автопроизводства намерены ускорить Tesla, Xiaomi, BMW, Mitsubishi, General Motors и немецкий производитель автозапчастей Schaeffler.

Кстати, по данным Международной федерации робототехники (IFR), в Южной Корее самая высокая плотность промышленных роботов в мире - более чем в шесть раз выше среднемирового показателя. Так что рабочие корейского автопрома - первые, кто чувствует последствия тотальной роботизации, и пока у людей хватает рычагов влияния, они попытаются это предотвратить. Корейская Hyundai станет первой компанией, опыт которой покажет, может ли человек в принципе противостоять “гуманоидной” автоматизации.

ПОКА ЧЕЛОВЕК ВЫИГРЫВАЕТ

Впрочем, есть и скептики, полагающие, что роботы и сами по себе могут потерпеть неудачу. Сьюзан Биллер, глава Международной федерации робототехники, отмечает, что человекоподобные роботы, производящие сильное впечатление на публику, - пока по большей части прототипы, обученные для конкретной операции. Неизвестно, как Atlas проявит себя на реальной производственной линии - с ее пылью, сжатыми сроками и его 4-часовым временем автономной работы.

Из-за этой неопределенности скептики считают, что забастовка южнокорейцев преждевременна. Но у профсоюзов иное мнение: надо работать на опережение. Не стоит ждать, пока машины докажут свою состоятельность и заставят вас торговаться в невыгодных условиях.

САМЫЕ УЯЗВИМЫЕ

Пока что машины с искусственным интеллектом продолжают наступление на человека. Так, компания General Motors на заводе Factory Zero в Детройте недавно заменила десятками роботов около тысячи сотрудников. Анализ зарплат миллионов работников, проведенный Эриком Бриньолфсоном и его коллегами из лаборатории цифровой экономики Стэнфордского университета, показал: в профессиях, наиболее подверженных влиянию ИИ, занятость людей в возрасте от 22 до 25 лет снизилась на 16% - там роботизация и ИИ автоматизируют работу, а не дополняют ее.

По данным компании Challenger, Gray & Christmas, в 2025 году почти 55 тыс. сокращений рабочих мест в США были напрямую связаны с роботизацией и внедрением ИИ. Выяснилось, что ИИ стал основной причиной увольнений, опередив по этому показателю реструктуризацию и закрытие компаний. Руководители Ford, Amazon, Salesforce и JPMorgan открыто заявили, что многие профессии не только синих, но и белых воротничков в их компаниях исчезнут, будучи вытесненными машинами. А исследование, проведенное Федеральным резервным банком Нью-Йорка, показало, что среди недавних выпускников колледжей уровень безработицы значительно выше, чем в среднем по населению, особенно на тех должностях начального уровня, которые в первую очередь поглощает искусственный интеллект.

Разница между корейским рабочим на конвейере и американским офисным сотрудником среднего звена сводится лишь к тому, как они говорят о своих проблемах, потому что последствия внедрения машин для них одинаковы. И в выигрыше здесь пока корейский рабочий, потому что у него хотя бы есть защищающий его профсоюз и стол для переговоров.

А НАМ ЭТО ЗАЧЕМ?

Что может рассказать российским профлидерам южнокорейский опыт? Прежде всего - это сигнал. Корейские рабочие первыми столкнулись с общим будущим планеты. Для нашей страны внедрение человекоподобных роботов пока экзотика, российские рабочие часто воспринимают роботизацию как нечто далекое или неизбежное. Но пример Hyundai доказывает обратное: корейский профсоюз не стал ждать, пока роботы займут места людей, а начал переговоры и забастовку на этапе планов. Это стратегически важно: проще договориться об условиях до того, как технология станет реальностью, чем потом пытаться вернуть утраченные рабочие места.

Но опыт южнокорейского профсоюза - рассказ не только о том, что себя надо защищать, но и о том, как это делать. Корейцы потребовали не просто прибавки к зарплате, а системных мер: перехода на фиксированную оплату (чтобы автоматизация не “съедала” часы), привязки бонусов к прибыли от ИИ. Это показывает, что профсоюз может и должен ставить вопросы не только о том, чтобы “сохранить рабочее место”, но и о том, как именно сохранить: через переобучение, изменение форм оплаты и социальные гарантии. Это наглядный пример того, что такие условия можно прописать в коллективном договоре уже сегодня.

Российским профсоюзам стоит изучить этот пример, чтобы в будущем не оказаться в позиции догоняющих, когда замененных машинами работников будут увольнять без всяких гарантий.