Вопрос о вступлении в ВТО, ставший одним из основных и самых спорных на саммите G8 в этом году, затрагивает трудовые права работников многих отраслей. Среди наиболее уязвимых - работники автопрома. Корреспондент “Солидарности” попыталась узнать об условиях труда и перспективах Горьковского автозавода - ключевого предприятия крупнейшего автомобильного холдинга страны - группы “ГАЗ”.

“ГИБКАЯ СТРАТЕГИЯ” ПРОФСОЮЗА

Вопрос о том, что происходит на Горьковском автозаводе, задавался и профкому, и администрации, и некоторым работникам. И увел он
разговор к теме занятости, зарплаты, организации профсоюзной деятельности и ко многому другому. Почти незамедлительный ответ Олега Второва, заместителя председателя профкома, - рассуждения о том, что должен делать профсоюз, причем в очень интересном развороте:

- Конечно, наша главная задача - защита занятости и зарплаты, говорит Олег Павлович. - Но в сегодняшних условиях, когда даже зарубежные экономисты оценивают политику правительства как попытку поставить крест на отечественном автомобилестроении, такие гиганты как УАЗ и ГАЗ не могут оставаться в стороне. И я думаю, что наша профсоюзная задача - развернуть ситуацию в сторону улучшения работы отрасли. На наших предприятиях, известно, идет реструктуризация, создаются холдинги, дивизионы, идет борьба за качество наших автомобилей. Наша задача - быть гибче, искать новые формы работы с руководством и рассматривать нашу профсоюзную работу как совместную с работодателем по защите прав отечественного автомобилестроения. Если, конечно, мы не будем готовы, то вступление в ВТО больно ударит по любому работнику на нашем предприятии. Проводя структурные изменения, руководство предприятия, конечно, имеет какой-то перспективный план развития. Вопрос в том, готовы ли профсоюзные работники перестроить свою деятельность под существующий регламент работы. Мы должны принимать единственно правильные решения. Но для этого нужно обладать большим объемом информации, чего сегодня не хватает.

Откуда должна поступать информация, по мнению Второва? В первую очередь - от государственных структур. Естественно, “единственно правильные решения” вырабатываются на ГАЗе совместно с администрацией завода. Теоретически, работники тоже должны принимать какое-то, ну хотя бы отдаленное и опосредованное, участие в этом процессе - воздействуя на профком как на своих представителей. Правда, на мои вопросы о том, могут ли они влиять на ситуацию, работники отвечали почему-то однозначно, причем отрицательно.

“Сейчас профсоюзные собрания в цехах, профгруппах - это все почти умерло, - говорит работник монтажно-ремонтного цеха Георгий. - Уже и бессменные профлидеры на местах, не только сам председатель профкома. Когда идут отчетно-выборные собрания, туда не ходят - туда направляют. Сами работники чаще всего думают, что это им не надо, потому что не верят в профсоюз”. “Я не знаю, чем занимается профком, хотя состою там, и вашу газету никогда в глаза не видел”, - говорит работник конвейера по сборке “Газели”. “Только недавно профком начал понимать, что нужно информировать работников хотя бы о какой-то своей деятельности через заводскую газету. А то уходит человек на освобожденную работу в профком, и о нем больше не слышно. Вдобавок у них сейчас и по закону не так уж много возможностей давить на администрацию, - говорит тот же Георгий. И добавляет: - У нас в профсоюзе состоит большинство работников (94 - 95%. - Прим. А.П.), потому что люди думают, что путевки и больничные - только для членов профсоюза”.

Кто прав: профком, который упирает на “общий язык с администрацией”, или работники, считающие, что профком - это не их организация? Неизвестно. А может, профсоюзу нужно стать еще “гибче” и вообще отказаться от процедуры выборов профлидеров работниками?..

СТРУКТУРНЫЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ

Гибкость и взаимопонимание с руководством завода профком продемонстрировал в первую очередь в процессе реструктуризации. И что удивительно, часть социальной сферы завода они сохранили. “Мы всегда гордились, что автозавод - это город в городе, - говорит Олег Второв. - Чтобы работник нормально работал, для него нужно было создать нормальные человеческие условия. Стоить жилье, открывать детские сады. Но существует и такая точка зрения, что в сегодняшних условиях менеджеру, акционеру вся эта социальная сфера обременительна”. Так что пришлось идти на компромисс. До сих пор у ГАЗа есть Дворец культуры, централизованная библиотечная сеть на заводе с одиннадцатью филиалами по подразделениям, спортивные базы, лыжная база, водная станция. Завод содержит спортивный клуб “Торпедо”, стадион ручных игр. Правда, как бы на паях с администрацией. Профком выделяет из профсоюзного бюджета средства на содержание инструкторов-организаторов, руководителей кружков, инструкторов-методистов спортклуба и работников библиотек. А работодатель выделяет средства на приобретение книг, периодических изданий и оплату коммунальных и транспортных услуг. Впрочем, профком участвует в финансировании многих социальных программ завода. Например, как сообщил Олег Павлович, если администрация завода выделяет деньги на подарки детям к Новому году, профком дает на организацию праздника - “неважно, три или четыре миллиона”. Из “социальной нагрузки” пришлось расстаться со школами и детскими садами завода - они перешли муниципалитету. Практически везде профкому удалось сохранить профорганизации. Благодаря этому при нынешней численности работников завода в 49 тысяч в объединенной профорганизации ОАО “ГАЗ” состоит 88 тысяч человек - правда, как говорит Олег Павлович, это с ветеранами.

- К нам всегда обращаются предприятия, которые выводят из ОАО “ГАЗ”, - с гордостью говорит зампредпрофкома. - Обычно при подобной реструктуризации работники на других предприятиях теряют многие льготы и гарантии по колдоговору. Три года назад, когда началось выделение дочерних обществ, нам удалось найти взаимопонимание, чтобы на работников выводимых предприятий распространялся общий колдоговор, и в “выведенных” обществах подписывается соглашение о присоединении к нему. А те средства, которые заложены на социальные льготы и гарантии, до сих пор распространяются на все дочерние предприятия.

По мнению Второва, в плане колдоговорной деятельности нужно идти дальше. Ведь ОАО “ГАЗ” и выведенные из него дочерние общества - это только часть группы “ГАЗ” - автомобильного холдинга, в который входит больше двух третей предприятий автопрома страны. “Нам необходима поддержка ЦК профсоюза, говорит Олег Павлович. - Уже нужно думать о подготовке каких-то корпоративных соглашений. ЦК целесообразно было бы заключить генеральное тарифное соглашение. Тогда нам было бы легче заключать колдоговор. Сегодня в холдинг объединены 10 - 15 предприятий, и на каждом существует свой колдоговор. Социальные льготы и гарантии в каждом договоре нужно как-то систематизировать. Такая работа усиленно ведется. Возможно, в ближайшее время проект тарифного соглашения поступит на рассмотрение в компанию “Руспромавто”.

Интересное сочетание получается: на уровне одного предприятия - раздробление, в глобальном масштабе - укрупнение и унификация...

- Сейчас о заводе как о едином целом сказать трудно, его порвали на куски всякими ООО, - говорит работник монтажно-ремонтного цеха Георгий. - Все вроде бы за одним забором, но крупнейшие производства выведены в дочерние структуры. Я не знаю, с ними ли получается около 50 тысяч работников или без них. Это в основном делается, как говорят нам сведущие люди, для ухода от налогов. У рабочих трудовые книжки уже распухли - места не хватает, куда записывать: тут уволен, туда перевели. Человек всю жизнь на одном месте работает, считает, что никуда и не переходил. Мне непонятно, зачем это надо. Тут и новые должности появляются, новые управляющие структуры - не поймешь внутреннюю структуру завода. Например, цеху заказали ремонт по договору как сторонней организации. Есть документ о предоставлении услуг другому предприятию, хотя просто из здания в здание перешел, все в одном заводе. Уже несколько лет говорят, что практически все цеха должны вывести в отдельные ООО, но пока не сделали. Документы наработанные лежат, но этого не происходит. Сейчас основная сила у нас - в ООО “Автомобильный завод “ГАЗ”, или АЗ ГАЗ, как мы его называем. Оно не входит в ОАО “ГАЗ”. В АЗ ГАЗе сборка, штамповка, окраска, то есть основные подразделения на выходе товарной продукции. А все обрабатывающие производства остались в ОАО “ГАЗ”. Он подчиняется организации, которая называется “Торговый дом “Русские машины”. Весь сбыт и, следовательно, все деньги идут через эту структуру.

Проведенная реструктуризация направлена на снижение издержек. Понятно, что помимо налогообложения вопрос еще и в том, чтобы снизить расходы во вспомогательных службах. Даже если посмотреть на стенд в отделе кадров предприятия, рекламирующий устраивающимся на работу условия труда на ГАЗе, будет видно, что работники сборочных производств получают больше, чем все остальные. Даже если у “остальных” работа и не легче. Варьируются зарплаты в среднем от 4 до 13 тысяч рублей. Средняя зарплата по предприятию, по словам Олега Второва, если учитывать и зарплату начальников, выходит 10 500. Правда, так до конца и не понятно, о каком именно предприятии идет речь - только ли об ОАО “ГАЗ” или с учетом остальных “обществ”.

ОЧЕНЬ СРОЧНЫЙ КОЛДОГОВОР

“Генеральная линия” профкома - курс на большую “гибкость” - проявляется и в главном результате их деятельности - колдоговоре. Конец августа, а “уже начат процесс подготовки на следующий год. На протяжении последних четырех лет заключаем колдоговор до начала финансового года. Практически все статьи колдоговора выполняются в полном объеме, поэтому нет необходимости его пролонгировать”, - говорит Второв. (То есть колдоговор, мол, продлевают, только если он не выполнен в полном объеме.) И продолжает: “Мне кажется, гораздо выгоднее перезаключать колдоговор каждый год с учетом изменения суммы бюджета. Принимать решения сроком на три года не совсем целесообразно”.

Ежемесячно профком получает отчет по всем статьям колдоговорной деятельности. Олег Павлович показал отчет по выполнению колдоговора за первое полугодие 2006 года. Колдоговор недовыполнен на 37 млн. рублей: по негосударственному пенсионному обеспечению, организации отдыха детей, организации медобслуживания работников ОАО “ГАЗ”, статьям по охране труда и экологической безопасности. При этом если учесть средства из фонда соцстраха, выделенные на отдых детей, то, как считает профком, перевыполнение - на 40 с лишним миллионов... В общем, разобраться трудно.

Наверное, действительно неплохо. Причем, видимо, какие-то актуальные дополнения в колдоговор регулярно попадают. Например, в этом году литейщики попросили сделать карточки на оплату питания отдельными от карточек на зарплату, потому что они засаливаются. Вероятно, в колдоговоре на 2007 год это учтут. Зато явно не учтут пожелание большинства работников о значительном увеличении зарплаты, как говорили мне работники конвейера, в идеале - в два раза. А то выходит тысяч восемь “чистыми”, что для Нижнего Новгорода, региона в экономическом плане отнюдь не депрессивного, не так уж и много. Примерно о такой же ситуации говорили и работники ремонтного подразделения: “Зарплата “грязными” варьируется между 8 и 12 тысячами, хотя на рынке труда зарплата работников нашей квалификации оценивается от 12 до 17 тысяч”. Как сообщил директор по связям с общественностью Сергей Луговой, когда-то завод поставил задачу выйти на средний уровень зарплаты в 400 долларов. Завод эту задачу выполнил, новых рубежей в зарплате руководство не ставило.

“БЕСПРОБЛЕМНАЯ ЗАНЯТОСТЬ”

Второй по важности вопрос в колдоговоре - занятость работников. Олег Второв сообщил, что у него нет статистики по приему и увольнению работников за последние несколько лет. И посоветовал справиться по этому поводу в отделе управления персоналом, несколько раз подчеркнув, что на ГАЗе сокращения нет. И директор по связям с общественностью Луговой начал рассказ о том, чего можно ждать от администрации завода и на что бесполезно надеяться, со слов, что на ГАЗе нет и не будет массовых сокращений.

А рабочие говорят иначе: “На ГАЗе нет официального сокращения, это называется “оптимизация”, то есть “обоснованное выведение лишних людей”. И добавляют, что в основном люди уходили, потому что их не устраивала зарплата - мол, может быть, даже специально ее не повышали, чтобы не задерживались. “Лишние люди”, уходящие с ГАЗа, по словам зампредпрофкома, - это в основном были “несуны и пьяницы”, которых регулярно “вычищают”. Везде расклеены плакаты с призывом заводской службы безопасности круглосуточно сообщать обо всех “случаях, связанных с поддержанием правопорядка и обеспечением сохранности материальных ценностей в ОАО “ГАЗ”. Ведь “создать надежный заслон всем, кто пытается жить за ваш счет, можно только совместными усилиями”. Вопрос только в том, с чьей стороны исходит угроза присвоения и в чьих интересах? Но, похоже, информирование на заводе вошло в системную практику: пока я ходила вокруг конвейера в сопровождении сотрудника пресс-службы, мастер неоднократно спрашивала о наличии у нас разрешения на фотографирование в цехе. Потом попросила у моего спутника удостоверение и начала кому-то названивать по сотовому телефону.

Интересно, что статистикой занятости работники советовали мне интересоваться именно в профкоме: “Они знают, но вряд ли будут с вами откровенно говорить, потому что наш профком на такие подвиги не готов. Они всегда хвалились, что находят общий язык с администрацией. Иногда, если бывают трения, они все-таки стараются отстоять и поддержать трудящихся, только эти трудящиеся не знают, что там отстаивается за них...”

Но еще в 2003 году профком более открыто выступал по вопросу занятости - до сих пор на сайте ФНПР можно найти информацию о семинаре профсоюза автосельхозмаша по проблемам вступления России в ВТО. Что интересно, в качестве основного вопроса на семинаре обсуждалась занятость, в том числе на Горьковском автозаводе. Например, говорилось, что “профсоюзы узнали о предполагаемой ликвидации на предприятии 14 тысяч рабочих мест из неофициальных источников (“агентурно”). Естественно, это ненормальное положение, когда многотысячный коллектив живет в неизвестности о том, что его ждет завтра”. Видимо, с тех пор вопрос замяли. Интересно было бы узнать, какой ценой.

Проблемы занятости - это не только количество рабочих мест, но и интенсивность труда. В прессе проходила информация о том, что с приходом на ГАЗ руководства из “СибАла” скорость конвейеров выросла почти в два раза. Профком подтвердить или опровергнуть эту информацию не смог: Олег Павлович заявил, что он об этом не слышал. Стенд у конвейера сборки “Газелей” сообщает о динамике среднесуточного темпа сборки: с 195,6 до 360 машин. Сообщает стенд и о динамике среднесписочной численности работников конвейера: почти 350 в 2000 году и менее 200 в конце 2005-го. Правда, с тех пор количество рабочих на конвейере увеличилось - ГАЗ выполняет, точнее, даже перевыполняет по срокам госзаказ по национальному проекту “Здравоохранение”. Хорошо, что хоть зарплата в этот период выросла - более чем в три раза. Ну, на заводе действительно было тяжелое положение...

ОСОБЕННОСТИ КОРПОРАТИВНОГО ПИТАНИЯ

Один из последних успехов профкома - “решение проблем с питанием работников”. Об этом постоянно заботится жилищно-бытовая комиссия при профкоме, раньше занимавшаяся и жилищными вопросами. Работникам почти ежегодно повышают дотацию на питание: за последние три года она повысилась с 15 до 30 рублей в день. На этот раз, как сообщил Олег Второв, профком выступил инициатором смены собственника столовых. Раньше ими заведовала фирма “Альянс”, но, как признался зампредпрофкома, рабочие были недовольны. Администрация ГАЗа провела тендер, и теперь кормить рабочих будет “КорпусГрупп” - компания, предоставляющая услуги питания на предприятиях “РусАла”, “Лукойла”, “Газпромнефти”, “Евраза” и многих других.
Интересно, что на некоторых предприятиях профкомы, наоборот, стараются убедить руководство не отдавать цеха питания “КорпусГрупп”, как это было на Тимашевском предприятии “Нестле”, на Пикалевском глиноземном заводе (ПГЗ). На “Нестле” работников питания “вывели”, в Пикалеве удалось убедить руководство оставить цех питания в качестве подразделения завода, что является, по словам Гизелы Нойхоффер одного из координаторов IUF, Международного союза пищевиков, “большой победой”.

Правда, тут речь идет не об обычной схеме аутсорсинга, когда работники, ранее числившиеся на основном предприятии, вдруг переводятся в обслуживающую “ОООшку”, где у них резко ухудшаются условия труда. Работники столовых и раньше не числились на ОАО “ГАЗ”. Их просто перевели из одного ООО в другое. Видимо, и вправду, в “Альянсе” было хуже. Но после смены собственника многие работники столовых почему-то уволились, и теперь “Корпус-Групп” ведет набор персонала. Зарплаты - от 3 - 4,5 тысячи рублей. Но профкому удалось сохранить профорганизацию и тут, осталось только перерегистрировать документы.

Чистоту на заводе обеспечивает еще одно ООО - “Фабрика чистоты”, основанная на базе “ГАЗ-сервис”, и уже предоставляющая услуги и другим предприятиям Нижнего Новгорода.

ПЕРЕПРОФИЛИРОВАНИЕ АВТОПРОМА

“Генеральная линия” автопрома в условиях глобализации - это так называемое “перепрофилирование”. Для многих предприятий это означало переход на сборку импортных автомобилей. На ГАЗе давно была возможность пойти именно по этому пути. Но завод в свое время отказался и до сих пор отказывается от “отверточной сборки” - то есть привоза деталей и узлов из-за границы и сборки автомобилей на площадях завода.

Руководство ГАЗа пыталось найти варианты сотрудничества с зарубежными компаниями, чтобы процентов на 70% производство деталей для автомобиля шло на территории ГАЗа. Но такого партнера пока не находили. Сегодня речь идет о сотрудничестве с Daimler Chrysler, точнее, о покупке модели автомобиля, которая сошла у них с производства - Chrysler Sebring. Вроде бы уже куплено оборудование для сборки-сварки кузова. На заводе уже освобождаются площади для приемки этого оборудования и выпуска автомобиля на базе Chrysler Sebring. Это те самые площади, где располагалось оборудование для выпуска последней разработки - легковушки “ГАЗ 3111”, под которую завод брал огромные кредиты в конце 1990-х и которую так и не выпустил в серийное производство.

Сергей Луговой не смог подтвердить, даст ли новый проект заводу дополнительные рабочие места и серьезное повышение зарплаты. А жаль, ведь расширение производства при сохранении нынешнего числа работников (хотя бы так!) должно предполагать, например, перевод их с других производств, которые нужно будет закрывать. Есть альтернативный вариант - дальнейшее повышение интенсивности труда без дополнительных материальных стимулов: пускай трудятся из идейных соображений. Не правда ли, очень выгодно?

Конечно, все равно получается лучше, чем в Китае, где компартия вместе с профсоюзами объясняет рабочим, как важно, чтобы их страна была в ВТО, и как важно работать на ее благо, ну заодно и на благо транснациональных корпораций. Тем не менее для работников ГАЗа перспективы вырисовываются довольно угрожающие. Если, конечно, профсоюз как представитель интересов работников не сможет противостоять демпингу на рынке труда, всяческим “реструктуризациям”, “аутсорсингам”, ущемляющим трудовые права и снижающим защищенность. Можно, конечно, думать, что это в будущем - более или менее отдаленном...

“Россия не вступит в ВТО в этом году, - уверенно заявил директор по связям с общественностью ГАЗа на мой вопрос о ближайших перспективах. И добавил: - У них там какие-то проблемы с американцами”. Надо думать, руководство ГАЗа лучше информировано о том, что ждет страну. Но проблем с занятостью и зарплатой ни на ГАЗе, ни по стране в целом это не снимает...

Александра ПЕТРОВА
Фото автора