“Солидарность” побывала на крупнейшем российском судостроительном комплексе

8 июня ПО “Северное машиностроительное предприятие” выпустило из судоверфи на испытания в Белое море авианосец “Адмирал Горшков”, находившийся в ремонте почти 13 лет. Корреспондент “Солидарности” побывал на предприятии-гиганте накануне, узнал историю “Севмаша”, познакомился с его профсоюзными лидерами и был потрясен производственной мощью северодвинского судостроительного комплекса.

СТАЛИН ПОСЛУШАЛ МОНАХОВ

Северодвинск, в часе езды от Архангельска, с виду компактный, не очень большой город, в котором проживают около 200 тысяч человек. Пробыв там всего день, корреспондент “Солидарности” без труда ориентировался в центральной его части и близлежащих улицах, хотя был там впервые. Вся история города напрямую связана с кораблестроением: здесь действуют три судостроительных и судоремонтных предприятия - “Звездочка”, “Арктика” и, самое крупное, “Севмаш”. Гордость не только для местных жителей, но и, без преувеличения, всей страны.

А все началось... с Николо-Корельского монастыря, который был основан монахами в начале XIV века на берегу Никольского устья Северной Двины. Православная лавра в течение веков служила морскими воротами для иностранных и русских послов, путешественников и торговцев - рядом была оборудована якорная стоянка, получившая имя “Рейд Святого Николая”. Однако в XVI веке главным северным портом Руси стал Архангельск.

Много позже, с приходом к власти большевиков, о Корельском Николаевском монастыре вспомнили вновь, точнее, не о нем, а о территории, на которой он расположен. В начале 1930-х годов партия поставила перед руководством проектной организации “Союзпроектверфь” задачу: найти площадку для сооружения нового кораблестроительного завода, по мощности равного сумме мощностей всех судостроительных предприятий Ленинграда.

- Когда Сталину показали план проекта на берегу Никольского устья Северной Двины, руководитель партии высказался в том духе, что выбор монахов много веков назад может служить лучшей рекомендацией для современников, - рассказал заместитель директора музея трудовой славы и боевой доблести ОАО “ПО “Севмаш” Сергей Спирихин. - В 1936 году началась масштабная кампания по возведению судоверфи.

Было задействовано порядка 29 тысяч строителей, причем большинство было заключенными. Одновременно с возведением завода, ясное дело, отстраивался и Северодвинск, тогда еще Молотовск. История, в общем-то, типичная для эпохи сталинской ускоренной индустриализации 1930-х: предприятие первично, город - вторичен, и оба шагают во времени рука об руку.

К-19, “КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ”, “ПРИРАЗЛОМНАЯ”

Днем рождения “Севмаша” (изначально просто завод № 402) считается 21 декабря 1939 года, когда был заложен первый боевой корабль - линкор “Советская Белоруссия”. К началу Великой Отечественной войны завод еще не был полностью достроен, и суровые испытания того времени наложили отпечаток на его развитие: он был перестроен на военный лад, из-за острой нехватки рабочих на нем трудились подростки и дети. Примерно треть судостроителей не вернулись с войны.

В 1950-х годах “Севмаш” стал именно тем флагманом советского строительства подводных крейсеров, каковым он является до сих пор. Переписать в газетном варианте всю историю предприятия невозможно, достаточно сказать, что сначала завод выпускал дизель-электрические подводные лодки, а потом освоил строительство подводных атомоходов.

Помните фильм “К-19” с Харрисоном Фордом в роли капитана советской субмарины? События, отраженные в киноленте, не выдумка, но главное - первый советский атомный ракетоносец К-19 проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами был спущен на воду именно на “Севмаше” в октябре 1959 года. А подводный атомоход “Красный Октябрь” в фильме с Шоном Коннери в главной роли - не что иное, как подлодка класса “Акула” проекта 941, заложенная и в 1980 году спущенная на воду на Северном машиностроительном предприятии.

Помимо этого судоверфь построила сотни надводных кораблей и корабликов разного класса - буксиров, транспортников, так называемых мегаяхт, ремонтировала крейсеры, например “Адмирал Нахимов” и уже известный нам “Адмирал Горшков”. Кроме того, основание для спущенной в ноябре 2010-го стационарной платформы “Приразломная”, предназначенной для нефтегазодобычи на одноименном месторождении в Баренцевом море, тоже было сделано на “Севмаше”.

- Наши возможности позволяют построить и отремонтировать что угодно, - пояснил председатель профкома заводоуправления Виктор Лисогоров. - Другое дело, что заказов на предприятие поступает мало. А чтобы выжить в кризисные времена, был налажен выпуск бытовой продукции гражданского назначения.

ГИГАНТОМАНИЯ

Обтекаемые формулировки - не случайность. Подводные лодки здесь называют “заказами”, основные строительные площадки - “объектами”. Профкому “Севмаша” мы выражаем особую признательность за помощь в получении пропуска на территорию режимного завода - были серьезные проблемы. Не говоря уж о возможности фото- и видеосъемки, что было строго запрещено.

Прятать от глаз шпионов действительно есть что. Площадь предприятия - 300 га, на них расположены около 100 структурных объектов. На судоверфи трудятся почти 25 тысяч человек.

Есть избитое выражение “город, расположенный в городе”. Забудьте все сравнения с этим, которые вы знали: “Севмаш” - наиболее точная иллюстрация завода-города. Внутри несколько улиц, в том числе центральная, протяженностью несколько километров. Между цехами - автобусные остановки для рабочих-пассажиров, знаки ограничения скорости, пешеходные переходы, светофоры. На территории предприятия действует своя станция скорой помощи. Николо-Корельский монастырь перестроен в церковь и интегрирован в структуру “Севмаша”; посещать его миряне извне не могут - только верующие работники судоверфи. В заводе-городе действуют несколько библиотек, музей, установлены монументы.

Масштабы гигантские. Представьте себе огромных размеров цех (умышленно не указываем его номер и название) высотой примерно с 15-этажный дом, а в длину - метров триста. Таких цехов (чуть поменьше) еще два, в каждом могут собираться как старые, так и новые типы подлодок, у каждого цеха своя система спуска “заказов” на воду.

Нечасто удается не просто увидеть авианосец вблизи, но и посмотреть на его загрузку. Матросы до блеска начищают поручни и трапы, обсуживающий персонал складывает провиант в контейнеры, которые будут погружены исполинскими кранами. Вокруг почти 190-метрового судна суета - в ночь с 7 на 8 июня “Адмирал Горшков” отправился на масштабные испытания.

Мы находимся на площадке напротив двух упомянутых цехов, а перед нами - огромная акватория, в которую “ныряют” готовые к спуску суда. Сейчас она осушена, а из корпуса одного из цехов выглядывают сразу два носа подлодок. Атомные подводные крейсеры уже отслужили свое, и их демонтируют. Под ними суетятся грузовики и микроскопические фигурки людей.

- “Адмирал Горшков”, когда ремонтировался, стоял именно здесь, - сообщил опешившему корреспонденту Виктор Лисогоров. - Да, да, при необходимости акватория в течение нескольких дней заполняется морской водой, и производится спуск заказа.

Невозможно представить: на том месте, где сейчас ходят люди, куда заезжают грузовики, где торчат многоэтажные остовы подлодок, может быть поднят уровень воды, достаточный для сплава даже авианосца! Работникам “Севмаша” точно Белое море - по колено.

Проектировщики “Севмаша” - гениальные архитекторы братья Веснины - не только разработали сумасшедшую по мощи судоверфь, но и сконструировали ее с приличным заделом на будущее. Основные цеха уже модернизировались трижды, каждый раз расширяясь, но при этом умещались в заводские границы.

В настоящий момент весь комплекс “Севмаша” функционирует по поточно-позиционному принципу постройки кораблей, с широким применением агрегатной технологии и организации производства. Проще говоря, корабль или лодка собираются по принципу от малого к большему: их делают по “кусочкам”, которые в итоге собираются в единое целое в крупных цехах. Правда, “кусочки” эти порой весят сотни тонн. Поэтому не территории завода очень развита локальная железнодорожная сеть для транспортировки.

ПРОФКОМ ПОД СТАТЬ

Здесь все - масштабное. Первичная профсоюзная организация “Севмаша” по размаху соответствует своему заводу: в ее составе 58 цеховых и структурных комитетов, около 15 тысяч членов профсоюза. Ничего себе “первичка”!

- Плюс к этому в структуру ППО входят профсоюзная организация ветеранов “Севмаша” и профячейка профессионального училища предприятия, - рассказал “Солидарности” глава профорганизации корпусно-сварочного производства Валерий Мухин. - В самых крупных цехах у нас председатели освобожденные.

Сама первичка, что интересно, появилась в 1937 году, даже раньше самого завода, сначала взяв под свое крыло рабочих-строителей. Двумя годами позже ППО завода № 402 объединила в своих рядах рабочих самых разных специальностей и организационный персонал.

- У нас очень разноплановое предприятие, - объяснила корреспонденту “Солидарности” зампред профорганизации ОАО “ПО “Севмаш” Татьяна Базлова. - Кроме того, что это верфь по строительству подводных лодок, на заводе есть все производства, сопутствующие выпуску “заказов”: машиностроительные и литейные цеха, цеха по изготовлению деревянной мебели для судов, огромное количество управленческих отделов, энергетики и т.д. В общем, очень разношерстная первичная организация.

Сегодня средняя зарплата на “Севмаше” составляет около 30 тысяч рублей. И конечно, ее уровень во многом зависит от загруженности предприятия. Есть два источника поступления денежных средств: негосударственные и государственные заказы. Например, строительство основания для платформы “Приразломная” относится как раз к первому варианту. Однако такие “разовые работы” хоть и прибыльны, но единичны.

С обороназаказом, по логике, должно быть все иначе, ибо в этом его суть - постоянная, стабильная загрузка стратегически важных предприятий работой. Но и здесь все не так. В прошлом году контракты по гособоронзаказу в сфере судостроения и судоремонта были подписаны только в ноябре, хотя должны заключаться в начале года (“Солидарность” № 42, 2011). Причина тому - спор Минобороны и Объединенной судостроительной корпорации по поводу цен на гособоронзаказ.

- Пока Путин в ноябре не приехал в Северодвинск и не встал за спинами спорщиков, ничего не двигалось с места, - сетует Мухин. - В этом году у нас опять нет заказов, хотя ОСК и обещала отдать нам часть работ с питерских верфей. До сих пор ждем. А ведь наши заказы - не “раз, два и готово”, на строительство той же подлодки при стабильном финансировании нужно несколько лет.

Впрочем, зарплату пока удается держать на уровне, рассказывает Татьяна Базлова. В колдоговоре, который действует до 2014 года включительно, прописаны пункты по ежегодной индексации заработной платы на уровне инфляции. А в первом квартале этого года в качестве премиальных была даже выплачена так называемая тринадцатая зарплата. Тому способствовали показатели работы, продемонстрированные трудящимися: они соответствовали всем требованиям работодателя, что позволило профкому поднять вопрос о выплате поощрительных.

- Как таковой борьбы между администрацией завода и профсоюзной организацией у нас нет, - объясняет специфику работы Базлова. - Есть длительный процесс переговоров через согласительные комиссии по ключевым вопросам.

Колдоговор даже внешне показателен: всего пара десятков страниц небольшого формата, но толстенная синяя папка приложений и дополнений к нему, согласованных с работодателем.

- Наша основная задача - помогать работникам, улучшать их условия труда и уровень жизни, - поясняет Виктор Лисогоров. - Иной раз бывает сложно убедить их в этом, но мы стараемся объяснить, что если сегодня, например, у тех же сборщиков занятость слабая, то через год нагрузка на них может лечь очень большая.

ТЫСЯЧИ ОБРАЩЕНИЙ

Представьте себе 15 тысяч человек. Это целый город. Всегда кто-нибудь женится, разводится, празднует юбилеи, уходит в армию, рожает детей, берет срочные кредиты, лечится от недугов, в конце концов. Во всех подобных случаях предусмотрена материальная поддержка со стороны первичной профорганизации “Севмаша”. И эта поддержка всегда разная.

Например, по словам, Татьяны Базловой, огромным успехом у работников пользуется беспроцентный кредит от профорганизации на срочные нужды в размере 10 тысяч рублей на четыре месяца. Почти каждую неделю порядка двух десятков человек просят матпомощь на дорогостоящее лечение (от 5 тысяч рублей). Всего за прошлый год работникам была оказана помощь почти на 5 млн рублей. Но ведь не деньгами же едиными...

- За год к нам поступает порядка двух тысяч обращений по самым разным вопросам, - рассказывает руководитель юридической службы ППО ОАО “ПО “Севмаш” Наталья Нечаева. - Мы разбираем и какие-то конфликтные ситуации, связанные с нарушениями ТК, и, скажем так, необычные вопросы. Например, некоторые дамы приходят к нам за тем, чтобы мы составили письмо на имя президента страны по поводу неуплаты алиментов.

Смех смехом, но одинокой матери, которой не помогает бывший супруг, действительно нужна помощь. Поэтому профсоюзные работники объясняют людям, как именно им необходимо поступить в сложившейся ситуации, не тревожа президента. Словом, пакет социальной и юридической помощи для членов профсоюза (а многие льготы по условиям колдоговора распространяются на всех работников) Северного машиностроительного предприятия очень большой.

Отдельной строкой стоит соблюдение норм по охране труда. По словам Валерия Мухина, такой системы, обеспечивающей безопасный труд на предприятии, нет во многих других судостроительных и судоремонтных заводах. Отдел по охране труда ППО “Севмаша” постоянно проверяет рабочие места на предмет аттестации, проверяет наличие средств индивидуальной защиты, соблюдение техники безопасности и т.д.

- Однако у нас опасное производство, и без несчастных случаев не обходится, - констатирует Базлова. - Но чаще всего комиссии, расследующие каждый несчастный случай, приходят к выводу, что виноват в нем сам работник - из-за собственной невнимательности и несоблюдения установленных норм.

А все претензии, - например, отсутствие средств индивидуальной защиты или гигиены либо низкое качество рационов, положенных по условиям работы, - решаются профкомом в кратчайшие сроки.

СВОЯ СПАРТАКИАДА

- Жаль, что вы на день раньше не приехали, - посетовал Виктор Лисогоров. - У нас как раз летняя спартакиада прошла, вручали призы и грамоты, было празднично и красиво.

Как выяснилось, на открытии 58-й по счету летней спартакиады работников “Севмаша” сначала вручали призы победителям зимней. В мероприятии приняли участие почти 3000 человек - играли в волейбол и настольный теннис, соревновались в беге и других видах спорта. Для детей были организованы “Веселые старты”.

Так называемые непрофильные активы предприятия объединены в физкультурно-оздоровительный комплекс (ФОК), куда входят стадион “Север”, спортивный корпус “Корабел”, базы отдыха “Сосновка” и “Севмаш”, бассейн, баскетбольная и хоккейная площадки. На реплику Лисогорова о том, что его хоккейная дружина зимой выступила “не очень”, корреспондент “Солидарности”, занимавшийся в прошлом хоккеем, в шутку предложил свои услуги на следующий сезон. Председатель профкома заводоуправления переадресовал слова исполняющему обязанности директора “ФОК “Севмаш” Сергею Маурину, находившемуся рядом, и тот заметил, улыбаясь:

- Конечно, приезжайте. Хоккей у нас развит - действуют детские секции и по “шайбе”, и по бенди. У нас сильная заводская команда по хоккею с мячом. Мы вот против вас выставим наших “мячистов” в хоккее с шайбой, и посмотрим, что будет. А потом дадим вам специальную клюшку и посмотрим, как вы играете в хоккей с мячом.

После этого на зимнюю спартакиаду в Северодвинск если и захотелось ехать, то только в качестве зрителя. Спорт в городе действительно развит. На асфальтовых дорожках спорткомплекса, по которому мы прогулялись, во время нашего визита усиленно тренировались спортсмены на летних (роликовых) лыжах, по периметру бегали легкоатлеты.

СУПЕРВЕТЕРАН

Нет, речь пойдет не о спортсмене. Хотя... Председатель ветеранской профорганизации ОАО “ПО “Севмаш” Валентина Никонова, которая 15 июня отмечает свое 90-летие, не только профсоюзный работник с 70-летним стажем, но и, как выяснилось, в далеком прошлом чемпионка Сумской области Украины по фехтованию. Впрочем, из общения с нашей героиней стало ясно, что время над ней почти не властно и помнит она жизненные перипетии и 50-, и 60-летней давности, как вчера.

Валентина Андреевна родилась в украинской Шостке. С самого детства у девочки проявились незаурядные способности организатора-активиста. Наверное, это похоже на врожденный талант, например, шахматиста, который уже в пять лет легко обыгрывает взрослых на любительском уровне. Так и тут: уже с начальных классов и до окончания школы она была старостой класса, принимала участие во всех культурных и спортивных массовых мероприятиях, кружках. Затем, устроившись работать на военный завод, вступила в профсоюз, став самой яркой и многообещающей активисткой предприятия.

В дело вмешалась война: Валентине Никоновой вместе со своим заводом под обстрелами фашистской авиации пришлось переехать в Кемерово. Попытки гиперактивной девушки, которая обучилась нескольким военным специальностям, попасть на фронт увенчались успехом только в январе 1944 года, когда она была направлена в прифронтовой филиал Генштаба, 1-ю роту связи, обслуживавшую воздушные силы всех украинских фронтов. Со своей ротой Валентина освободила Киев, Львов и встретила победу в польском Кракове.

На “Севмаш” она пришла в 1947 году, и 11 лет проработала неосвобожденным председателем профорганизации отдела кадров судостроительного завода.

- Председателем профсоюзной ветеранской организации в 1975 году я стала практически случайно, - вспоминает Валентина Андреевна. - Будучи на пенсии, встретила на улице бывших коллег, которые шли на профсоюзное собрание и позвали меня. Там, как оказалось, помимо прочих вопросов должны были состояться выборы нового председателя. Совершенно неожиданно соседка подняла руку и предложила мою кандидатуру, а зал ее поддержал. Это было очень неожиданно.

Уже ясно, что в новой для себя роли наша героиня серьезно взялась за дело. В первую очередь профком организации наладил действенную, настоящую связь с ветеранами “Севмаша”. Для этого в Северодвинске были созданы райкомы организации, которые работают и по сей день. Всего их 18, а в самой ветеранской профорганизации состоят более 2000 человек.

- Мы оказываем членам нашей организации материальную помощь, - рассказывает юбиляр. - Посещаем тяжелобольных ветеранов, тех, кто уже не может самостоятельно передвигаться, помогаем им. Организуем культурные мероприятия, вечера отдыха, новогодние балы.

Говорит - и сияет, внутренняя энергия так и рвется наружу. Это особенно контрастирует с повальной меланхолией, которая в наше время почему-то накрывает именно молодых. Валентина Андреевна председательствует уже 37 лет, и в этом году юбилей не только у нее, но и у всей ветеранской профорганизации “Севмаша”, которой в октябре исполняется 50 лет. Мы вручили суперветерану профдвижения памятные сувениры и подарки от “Солидарности”. А также книгу председателя ФНПР Михаила Шмакова “Без борьбы нет победы” с дарственной подписью автора.

- Самое главное в жизни - это теплое отношение и любовь к людям, - отметила Валентина Никонова. - Я очень люблю людей, и они, наверное, мне отвечают тем же. Для меня это главное, потому что я всю жизнь работаю с людьми.

Глеб САВИН

ПОСТСКРИПТУМ

В идеале на этих словах стоило бы остановиться - так жизнеутверждающе звучат они из уст человека, прожившего почти век. Однако хотелось бы сделать еще пару замечаний об авианосце “Адмирал Горшков”.

В 2004 году он был продан Индии и тогда же исключен из боевого состава ВМФ РФ, получил название “Викрамадитья”. Официально судно было полностью модернизировано, но, по сути, специалистами “Севмаша” был отстроен новый, современный авианесущий крейсер для другой страны. По словам некоторых профактивистов, за эти деньги (речь, по неподтвержденным данным, идет о нескольких миллиардах долларов) можно было бы построить два таких корабля.

Это говорит о том, что “Севмаш” имеет достаточный технический и кадровый потенциал, чтобы строить самые современные военные суда для ВМФ России. Но нам почему-то выгоднее продавать плоды уникальных разработок наших отцов и дедов на сторону, угождая геополитическим интересам азиатских стран.

Ночью “Викрамадитья” ушла в Белое море, и наутро корреспондент “Солидарности” не увидел авианосец привычно пришвартованным к верфи “Севмаша”. И от этого возникло какое-то странное, щемящее чувство в груди.