Проблемы дорожников: в каждом регионе своя картина

Рисунок: Дмитрий Петров / "Солидарность"

ТРАВМАТИЗМ

Анатолий Хмелевой, председатель Донецкой республиканской организации профсоюза:

- У нас в регионе повышенной погодной нагрузки нет, перед холодами даже было потепление, дождь. Так что с дорогами проблем нет, справляемся. Материалы есть, а вот спецодежды, бывает, не хватает. А все потому, что наш ГУП “Автодор” находится в стадии ликвидации, его место заняли частные компании, которые не всегда обеспечивают всей положенной спецодеждой.

- А почему ликвидируется ГУП?

- Это последствия исторически возникшей проблемы. Еще до 2014 года, во времена Украины, сложилась следующая ситуация: была частная организация, которая забирала все выгодные заказы. А невыгодные, вроде обслуживания дорог, ложились на государственное унитарное предприятие. В результате - долги, невыплата заработной платы, банкротство. Работники ушли в частные предприятия.

Вместо местного государственного предприятия к нам пришли предприятия из других регионов РФ. А что будет дальше? Эти компании могут уйти, а своих нет. Они взяли кое-кого из наших работников. Но далеко не все из них были согласны на нынешние условия работы: компании привозят своих вахтовиков, те получают командировочные, и их зарплаты в два раза выше, чем у наших. Это просто обидно - работать так же, а получать вдвое меньше.

Что же касается профсоюзов на новых территориях, то сейчас я от нашего профсоюза один, в Луганске организация перешла в профсоюз жизнеобеспечения, в других двух регионах попытки создания организаций были, но потерпели неудачу. А работать над этим надо, потому что за последние три месяца у нас было восемь несчастных случаев, и шесть из них были как раз у дорожников. Так что прямо на днях я планирую поехать на новые предприятия, которые к нам пришли, будем пытаться создать там первичные профсоюзные организации.

НЕДОСТАТОК ТЕПЛА

Нугуман Залялятинов, председатель Тюменской областной организации профсоюза:

- Одна из основных проблем у дорожников - недостаток тепла. Например, у дорожных рабочих, тех, что на ручных работах, нет пунктов для обогрева. Но самый страшный бич для холодных регионов - это спецодежда. Сейчас работодатель приобретает одежду по конкурсу, у тех поставщиков, которые продают ее дешевле. А потом ты смотришь на эту спецодежду, а она не предназначена даже для того, чтобы работать в минус 25! Нормальная одежда должна быть из флиса, дышащей. Чтобы тепло держала, а воду отводила. И нательное белье должно быть. Но нормальной спецодежды в нашем регионе я не видел, наверное, уже лет семь. Ни производители, ни требования законодательства не учитывают качество.

Вот взять хотя бы зимнюю обувь. Вы видели в последние годы дорожных работников в валенках? Нет. А валенки в галошах - лучшая обувь для человека, который весь день находится на морозе: нога свободная, в тепле и дышит. А сейчас у нас используются такие сапоги облегченные и в них чулок фольгированный: нога потеет, и обувь надо сушить где-то. А почти ни в одной дорожной организации нет нормальной комнаты отдыха для дорожных рабочих. Чтобы они могли в обед приехать, поесть, сменить обувь, поставить ее сушиться и ехать работать во второй половине дня в комфорте. Это особенно актуально в весеннюю и осеннюю распутицу.

И, к слову, о еде. Обращали внимание, что чаще всего дорожники с рюкзаками? У них там еда. Питаться где-то накладно, а мало какие организации обеспечивают работников обедами. Такие же проблемы и с водой: мало какие организации следят за тем, чтобы питьевой режим соблюдался.

Проблемы есть и с летней спецодеждой. Ни один дорожный рабочий не ходит летом в каске, потому что они не предназначены для летнего периода, в них голова не дышит. А ходить в них стоит, потому что щебенка летит из-под колес.

Ну и главный недостаток работы в летний период - отсутствие экипажей ДПС, которые контролировали бы скоростной режим во время проведения дорожных работ. Когда нет сотрудников ДПС, машины и, что самое страшное, фуры, едут со скоростью 100 км в час. Нарушают, сбивают водоналивные барьерные ограждения, дорожных рабочих, мастеров. Так что летом, я считаю, безопасность должна обеспечивать дорожная инспекция, тогда будет меньше последствий для работников.

ПРОБЛЕМ НЕТ

Ольга Бондарева, председатель Мордовской республиканской организации профсоюза:

- У нас в регионе у дорожников проблем нет, с жалобами к нам не обращаются. И спецодежда есть, и задержек заработной платы нет. И даже на неделе был коллапс - нас завалило снегом, тем не менее мы работаем, пока все нормально. И вывод такой я делаю не только на основании того, что жалоб к нам не поступает. Мы сейчас получили президентский грант, и для его реализации я часто бываю в первичных профсоюзных организациях, в коллективах, общаюсь и с членами профсоюза, и с не членами. И нет каких-то проблем, которые бы вызывали тревогу.

НЕХВАТКА ТЕХНИКИ И РАБОЧИХ РУК

Наталья Жданова, председатель Пермской краевой организации профсоюза:

- В нашем регионе не хватает техники и рабочих рук. И то и другое - по причине нехватки денег. Работа тяжелая, зарплаты маленькие. Вообще в отрасли проблема с кадрами, водителей пассажирского транспорта тоже не хватает. Проблема не новая, она существует уже много лет, а в последние три-четыре года обострилась.

Люди не хотят работать за такую зарплату в столь тяжелых условиях труда. Это ведь работа на улице, в морозы, снегопады, большой объем работы, нехватка техники... Конечно, профсоюз давно обращает внимание на эти проблемы, и правительство региона о них знает. Но чтобы решить проблему, нужны деньги. Где их взять?

РАЗНАЯ ОПЛАТА

Сергей Соловьев, председатель Карельской республиканской организации профсоюза:

- В целом у нас особых проблем нет. Но существует проблема разной оплаты за федеральные дороги и региональные. За последние предприятие получает меньше. Сейчас подошло время заключения нового контракта у дорожного предприятия, и мы разговариваем с властями о том, что оплату надо увеличивать. На зимнее содержание региональных дорог (это уборка снега, подсыпка и т.д.) у нас не хватает где-то около миллиарда рублей.