Рабочие американского автопрома вышли на забастовку

Фото: usatoday.com

СТОЙ ПО ОДНОМУ

В пятницу, 15 сентября, примерно 13 тыс. рабочих, состоящих в профсоюзе “Объединенные рабочие автомобильной промышленности” (UAW), вышли на забастовку на заводах трех крупнейших автопроизводителей США. Это меньше одной десятой от общей численности рабочих “большой тройки” (General Motors, Ford и Stellantis), состоящих в UAW. На первом этапе профсоюз решил провести демонстрацию силы и сосредоточил удар на трех точках: в Венцвилле, штат Миссури, бастуют рабочие General Motors; в Уэйне, недалеко от Детройта, штат Мичиган, встал завод Ford; в Толедо, штат Огайо, началась стачка рабочих завода Jeep, которым управляет Stellantis.

Пока что компромисса достичь не удалось, более того - Ford решил сократить издержки и отстранил от работы 600 человек на заводе в Уэйне. Рабочие штамповочного цеха, не состоящие в профсоюзе UAW, отправились по домам без оплаты, поскольку забастовка нарушила производственный процесс.

Заводы для атаки были выбраны очень аккуратно. С одной стороны, логистическая система автогигантов разработана скрупулезно, что является одновременно и силой (когда весь механизм работает как часы, это уменьшает издержки компании), и слабостью системы (стоит одному заводу встать, как нарушается эффективность цепочки заводов). Так что забастовка, хоть и вовлекла меньше 10% членов UAW, занятых на предприятиях “большой тройки”, но влияние оказывает весьма ощутимое, о чем в пятницу проболталась гендиректор General Motors Мэри Барра. С другой стороны, такой выбор позволяет профсоюзу экономить забастовочный фонд. Поскольку это только демонстрация силы и решимости, профсоюз не нанес удар по главному источнику благосостояния автопроизводителей - производству пикапов и больших внедорожников, оставив компаниям возможность зарабатывать.

Профсоюз и представители “большой тройки” так и не достигли согласия: UAW требует повышения зарплаты на 40% в течение четырех лет, но пока что самое щедрое предложение автопроизводителей колебалось от 17,5 до 20%. Представители гигантов автопрома ссылались на то, что увеличение зарплаты либо приведет к банкротству компаний, либо существенно повысит цены на автомобили, притом что GM, Ford и Stellantis и так вынуждены конкурировать с производителями, которые платят рабочим еще меньше (например, Tesla).

На эти доводы президент профсоюза Шон Фейн отвечает тем, что за прошедшее время компенсация генеральному директору и другим высшим менеджерам компаний выросла на 40%. А что касается себестоимости авто и возможного банкротства - это разговоры популистов, поскольку стоимость рабочей силы едва дотягивает до 5% цены автомобиля.

Дэвид Грин, региональный директор UAW, вспоминает, что “за последние двадцать лет мы ничего не сделали, кроме как откатились назад”, подразумевая ряд уступок, которые сделал профсоюз, чтобы помочь компаниям пережить начавшуюся в 2008 году великую рецессию. Теперь у компаний есть сверхприбыли и субсидии от государства на продажу автомобилей, и уже можно было бы помочь работникам бороться с растущей стоимостью жизни.

Профсоюз также требует отказа от двухуровневой системы оплаты труда, более выгодную пенсионную систему, гарантии занятости, поскольку промышленность переходит на производство электрических автомобилей, а они нуждаются в гораздо меньшем количестве деталей. Фейн, кроме того, требует введения 32-часовой рабочей недели с сохранением оплаты.

У профсоюза есть требования и к президенту Байдену в отношении его политики перехода на зеленую экономику. Администрацию президента призвали смягчить предполагаемое сокращение выбросов выхлопных газов транспортных средств, согласно которому к 2032 году две трети (67%) новых автомобилей должны быть электрическими. Такой резкий транзит неизбежно приведет к сокращению рабочей силы на заводах “большой тройки”. И хотя Фейн заявил, что переход на производство электромобилей должен произойти так, чтобы не было потеряно ни одно рабочее место, он прекрасно понимает, что соблюдение этого условия вызывает массу вопросов по части экономической целесообразности.

КОРРУПЦИЯ И ВЫБОРЫ

Для лидера UAW Шона Фейна эти переговоры и забастовка обладают еще и политическими мотивами. В 2021 году члены профсоюза подавляющим большинством голосов одобрили избрание своих лидеров прямым голосованием. Ранее лидеры сами назначали себе преемников, вынося кандидатуру на съезд, местные отделения выносили свои кандидатуры и лидер выбирался на съезде делегатами. Все это породило систему коррупции и растрат внутри профсоюза и в итоге привело к резкому падению доверия и ухудшению имиджа UAW. В 2020 году Министерство юстиции США расследовало деятельность профсоюза и установило немало фактов коррупции, рэкета, растраты и уклонения от уплаты налогов. В итоге 12 должностных лиц профсоюза оказались в тюрьме. В деле были замешаны также три руководителя автоконцерна Fiat-Chrysler (ныне ему наследует Stellantis).

Шон Фейн сразу после своей победы весной этого года развернул активную кампанию по ревитализации профсоюза и вступил в яростную борьбу с коррупцией. Теперь для него победа над “большой тройкой” - не только утверждение себя в качестве лидера, но и важная стратегическая задача всего профсоюза рабочих автопрома.

О стратегии озаботились и в администрации президента США Джо Байдена. Глава государства уже выражал сочувствие рабочим и призывал автогигантов поделиться с ними прибылью. И это несмотря на то, что забастовка, если перерастет в полноценную, грозит обернуться серьезным ударом по экономике США. (По оценке консалтинговой фирмы Anderson Economic Group, если бастовать начнут все 143 тыс. членов UAW, работающие на заводах “большой тройки”, то экономические потери в первые 10 дней превысят 5 млрд долларов.)

“Никто не хочет бастовать, - сказал Байден. - Но я уважаю право работников использовать свои возможности в рамках системы коллективных переговоров и понимаю разочарование рабочих”.

В Детройт содействовать переговорам от лица администрации президента отправились исполняющая обязанности министра труда Джули Су и старший помощник президента Джин Сперлинг.

В будущем году состоятся президентские выборы, и Демократическая партия, кажется, всерьез намерена выдвинуть кандидатуру Байдена на переизбрание. (Впрочем, любопытно, кто станет кандидатом на пост вице-президента: вполне вероятно, что это человек, на которого демократы делают реальную ставку.) Белый дом в преддверии президентской гонки уже обозначил свои политические ориентиры: он будет проводить политику, которая поможет рабочим, укрепит средний класс и создаст рабочие места на фабриках за счет отказа от ископаемого топлива для решения проблемы изменения климата.

И тут профсоюз UAW может увидеть противоречия между словами и тем, что реально можно сделать. Как уже было сказано, электромобили, которые являются одним из столпов перехода на зеленую экономику, требуют гораздо меньше деталей и затрат человеко-часов на производство единицы продукции. Тут уж сохранить бы имеющееся. Тогда о каком создании рабочих мест говорит администрация президента?

Похоже, что Шон Фейн с коллегами размышляют именно над этим вопросом и не спешат поддерживать “профсоюзного Джо” в его борьбе за Овальный кабинет: UAW - единственный крупный и известный профсоюз, который еще не высказался в поддержку действующего президента. Ранее Байден уже обхаживал Шона Фена в Белом доме (о чем они говорили за закрытыми дверями, неизвестно, но уже сам факт личной аудиенции делает честь лидеру UAW). И теперь, вероятно, Су и Сперлинг приложат все силы, чтобы профсоюз остался доволен их участием в переговорах, - в конце концов, они приехали именно за этим.