Роспрофжел обеспокоен судьбой отрасли

Николай Федоров

В Москве прошел IX пленум Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжела), на котором были подведены итоги работы профсоюза за отчетный период: от выполнения отраслевого соглашения в первом полугодии до итогов летней оздоровительной компании - 2014.

С одной стороны, у путейцев есть некоторые достижения. К примеру, уровень зарплаты крымских железнодорожников, благодаря изменениям тарифов, приближается к зарплатам их коллег и соседей – работников Северо-Кавказской железной дороги. Но, с другой стороны, во многих докладах ощущалась тревога за отрасль.

По словам председателя Роспрофжела Николая Никифорова, ситуация на рынке транспортных услуг по-прежнему нестабильна. Связано это как с мировой экономикой, так и с замедлением темпов роста внутри страны. Все это привело к снижению объема железнодорожных перевозок. К тому же, в силу замораживания тарифов на 2014 год, железные дороги недополучат почти сто миллиардов рублей. Итог – сокращение объема инвестиций в отрасль и существенное снижение средств, направленных на модернизацию техники и капитальный ремонт состава. Тысячи работников трудились в режиме неполной занятости.

За девять месяцев 2014 года средняя заплата железнодорожника составила чуть более сорока тысяч рублей. Однако соотношение этой средней зарплаты к среднероссийскому показателю продолжает снижаться. Если прежде оно составляло 1,5, то по итогам 2013 года это соотношение составило 1,32, а в нынешнем году – уже 1,29. Реальная стоимость зарплаты также снизилась.

Особенно тревожно снижение этих величин для регионов с «северными» надбавками. Долгие годы доход по схеме «зарплата плюс надбавки» привлекал сюда специалистов. Сегодня же им регионам грозит кадровый голод. Одним из таких примеров стала упомянутая на IX Пленуме ситуация в БАМовской «столице» – Тынде. В советские годы там проживало свыше 60 тысяч человек – сегодня в Тынде осталось около 36 тысяч жителей. Специалисты (в т. ч. железнодорожники) покидают такие регионы, а железные дороги остаются – и кому-то нужно там работать.

Свои проблемы отрасль имеет не только в регионах, но и в Москве с ближайшим Подмосковьем. Здешние молодые спецы с профильным образованием неохотно идут на железную дорогу, предпочитая метро и «Аэроэкспресс». По-человечески их можно понять – любой здравомыслящий (тем более – семейный) человек предпочтет сорока тысячам восемьдесят и даже пятьдесят. Но для отрасли такая разница в зарплате стала серьезной проблемой. Пока «железка» столичного региона держится во многом за счет приезжих работников (в основном из ближайших областей). Однако даже такое хрупкое «равновесие» может рухнуть, если в этих областях появятся мощные предприятия с хорошими зарплатами – в таком случае часть специалистов просто останется дома и в Москву не поедет. При таком развитии ситуации железные дороги могут потерять классных специалистов, ответственных за своевременность и безопасность перевозок. А пассажирам (то есть нам с вами) грозит риск стать жертвами железнодорожных катастроф.