Что дает России проект ВСТО?

В декабре 2009 года президент компании «Транснефть» Николай Токарев заявил, что суммарная стоимость всех объектов первой очереди нефтепровода составила около 420 млрд руб. Эту сумму тогда же подтвердил и председатель правительства России Владимир Путин, распределив её следующим образом: «360 млрд руб. на саму систему и ещё плюс 60 млрд руб. на порт „Козьмино“».

 

Миноритарный акционер «Транснефти» Алексей Навальный в 2010 году утверждал, что ему в руки попали документы проверки Счетной палатой РФ деятельности компании, из которых явственно следует, что деньги были разворованы. «Всего, по нашей оценке, по ходу этой истории было украдено не менее $ 4 млрд долларов», - пишет он у себя в блоге.

 

«Все, кто близки к этому сектору экономики знают - на стройке творилось нечто невообразимое. Можете проделать эксперимент и спросить у любого, связанного с нефтяным или трубопроводным бизнесов: скажи-ка дядя, а как ВСТО строили? Я проделывал это много раз и всякий раз эффект был один: лицо испытуемого приобретало мечтательное выражение, глаза подёргивались дымкой:

 

- Знаешь, Алексей, там выпилили столько, что на калькуляторе не хватит нулей, чтобы посчитать. Меня бы туда, хоть на денек, хоть на часик - и даже мои внучатые племянники стали бы богатыми людьми».

 

Если верить этим документам, то в схему строительства внедряли генподрядчиков-посредников, забирающих себе значительную долю капзатрат. Только по этому показателю эксперты, подписавшие акт «Транснефти», оценивают потери при строительстве ВСТО в 57 млрд рублей (страница 97 опубликованных Навальным материалов).

 

В какой-то момент строительства «случайно выясняется», что земля под будущими нефтеналивными терминалами оказывается уже выкупленной некими коммерческими структурами, у которых приходится теперь выкупать ее втридорога. Речь идет об истории с землей под строительство нефтеналивного терминала в Сковородино, которая к началу строительства чудесным образом оказалась под контролем структур предпринимателя Григория Березкина

 

В конце января уже 2011 года «Транснефть» выбрала подрядчиков для строительства трубопровода ВСТО-2.  Крупнейший контракт оценочной стоимостью почти 15 млрд руб. (истинную стоимость лота «Транснефть» не раскрывает) получила компания «Стройновация», входящая в холдинг «Сумма Капитал» дагестанского предпринимателя Зиявудина Магомедова. Владелец «Суммы капитал» одновременно на паритетных началах с «Транснефтью» контролирует половину ООО «Приморский торговый порт» – крупнейший и самый современный морской нефтеперевалочный терминал страны, построенный в 2000-е годы в рамках проекта Балтийской трубопроводной системы. Сегодня порт обеспечивает перевалку на экспорт более 80 млн тонн нефти в год.

 

«Сотрудничество ОАО «АК «Транснефть» и «Суммы Капитал» началось в 2001 году, когда государственная корпорация построила первые два причала Приморского порта на земле, купленной Зиявудином Магомедовым, под новый порт на Балтийском море». Магомедов, разумеется, случайно угадал, где землицы на Балтике вовремя прикупить. http://www.gazeta.ru/column/milov/3442481.shtml

 

Так были или нет хищения $4 млрд в «Транснефти» при строительстве ВСТО? Сохраняющийся гриф секретности на этих документах одновременно девальвирует и все заявления руководителя Счетной палаты об отсутствии хищений, и доказательства Алексея Навального. До тех пор, пока Счетная палата не откроет обществу эти документы – вопрос о хищениях каждый будет решать для себя сам.

 

 

 

Россия является вторым крупнейшим экспортером жидкого топлива после Саудовской Аравии, однако разрыв между ними в объемах поставок постоянно сокращается. Суммарно эти две страны обеспечивают около 22-­23% мировых поставок.

 

Начальник отдела анализа минерально-сырьевой комплекса Центра "Минерал" ФГУНПП "Аэрогеология" Ирина Егорова пояснила «Солидарности» ситуацию России на мировом рынке. Основными покупателями российской нефти являются европейские страны, с которыми Россия связана разветвленной системой трубопроводов. Крупнейшими покупателями в 2009 г. были Нидерланды, Италия, Польша и Германия, суммарно импортировавшие около половины российского сырья, вывозимого за рубеж, а в целом европейские страны (включая Турцию и Кипр) закупают более 80% экспортируемой российской нефти, причем география поставок весьма широка: от Финляндии до Мальты и от Великобритании до Украины.

 

По трубопроводам, построенным еще во времена существования Советского Союза, нефть прокачивается в Казахстан и Киргизию. В целом по системе трубопроводов транспортируется около 85% жидкого топлива.

 

Помимо Европы, нефть развозится танкерами во все части света (кроме Антарктиды), в том числе в Северную Америку (США и Канаду), Латинскую Америку (Уругвай), Африку (ЮАР, Марокко), Новую Зеландию. Крупнейшим из неевропейских покупателей в 2009 г. был Китай, но его доля была невелика – всего около 5% российского экспорта. Еще около 5% закупок осуществляют Северная Корея и Япония.

 

В конце 2009 г., ситуация с зарубежными поставками российской нефти принципиально изменилась: 28 декабря компания АК «Транснефть» начала эксплуатацию первой очереди трубопровода ВСТО­1, предназначенного для поставок нефти в страны Азиатско­Тихоокеанского региона. 29 августа 2010 г. открыт российский участок нефтепровода в КНР Сковородино–граница КНР годовой мощностью 15 млн тонн нефти в год, а в январе 2011 г. начались регулярные поставки в Китай.

 

Нефть, прокачиваемая на восток, стала новой маркой, получившей временное название «всто», а за рубежом известной как «espo» (EastSiberia–PacificOcean). Она пользуется очень высоким спросом, чему есть несколько причин. Важнейшим преимуществом этой нефти является более низкое по сравнению с ближневосточными сортами содержание серы и очень высокая степень извлекаемости высших сортов бензина и дизеля – до 47%. При этом она стоит дешевле близких по качеству сортов.

Кроме того, благодаря строительству нефтепровода удалось заметно снизить издержки на транспортировку нефти. Так, доставка танкером российской нефти в США в середине 2010 г. обходилась в 70 центов за баррель, тогда как цена перевозки барреля нефти из стран Персидского залива достигала 2,16 дол.

 

В результате нефть «всто» стала пользоваться значительным спросом не только в странах АТР, но и в США: после пуска нефтепровода начался импорт в эту страну, быстро достигший объема 100 тыс. баррелей в день. Российское топливо, поставляемое танкерами на западное побережье США, уже составляет конкуренцию нефти, добываемой на Аляске, а Россия быстро превращается в крупнейшего ее поставщика. Увеличиваются и объемы нефти, направляемой в страны АТР (включая Японию и Южную Корею), которые изначально рассматривались как основный рынок сбыта для восточносибирской нефти. Потребителей этих стран, помимо уже упоминавшихся преимуществ, привлекает быстрота получения продукции – нефть доставляется к ним в течение всего 3­4 суток с момента отгрузки. Отныне рынок АТР рассматривает нефть «всто» как конкурента арабской нефти.

 

Ведущий аналитик ИА Neftegaz.ru Александр Дармин отмечает ещё два преимущества восточносибирской нефти перед ближневосточной: во-первых, нефтепровод гарантирует более чёткое соблюдение сроков поставок, чем танкерный флот, а во-вторых, этот источник более надёжен — «страны Ближнего Востока (например, Иран) могут в любое время перекрыть доступ к нефти». Поэтому, по мнению Дармина, через некоторое время после ввода в действие ВСТО на российскую нефть постепенно переориентируются такие традиционные потребители ближневосточной нефти как Китай, Южная Корея, Япония, а может быть и другие азиатские страны.

 

Большинство российских уникальных и крупных месторождений расположено в отдаленных районах страны с суровыми климатическими условиями. Наибольшее их число сосредоточено в Западно­-Сибирском нефтегазоносном бассейне, в основном в Ханты-­Мансийском автономном округе. Это определяет сравнительно высокую себестоимость российской нефти, которая достигает 8,2 долларов за баррель. Есть страны, где себестоимость добычи нефти еще дороже: в Норвегии - 8­10 долларов, а на давно эксплуатируемых (более 100 лет) сухопутных объектах Азербайджана с низкой отдачей нефти – почти 15 долларов. Однако в большинстве нефтедобывающих стран она все же ниже. Например, в странах Персидского залива она составляет около 2 долларов за баррель.

 

Именно ВСТО позволила запустить новый географический район нефтяных месторождений в коммерческую разработку. В 50-е годы основной объем нефти поступал с месторождений Поволжья, в 60-е – из Западной Сибири. Если бы не был построен ВСТО, Россия никогда бы не освоила восточносибирские месторождения нефти. Просто не имела бы надёжного и экономичного маршрута её транспортировки.

 

Важнейшим событием явилось начало эксплуатации в августе 2009 г. уникального по запасам нефти Ванкорского месторождения компании НК «Роснефть», которое уже обеспечивает значительную часть поставок нефти по новому трубопроводу – в 2010 г. на нем добыто 12,7 млн тонн, из которых 6,9 млн тонн прокачано в восточном направлении. Себестоимость добычи нефти на нем сравнима с себестоимостью добычи в странах Персидского залива и составляет около 2 дол. за баррель.

 

По информации Expert.ru, в 2012 году «Роснефть» планирует увеличить поставки Ванкора до 18 млн тонн, к 2017 году — до 25 млн тонн нефти в год. Активно бурит скважины в Восточной Сибири и «Сургутнефтегаз». Дело дошло до того, что добывать нефть на территориях, окружающих ВСТО, отправились сами потребители — японцы (в Иркутскую область).

 

Наличие крупных нефтяных месторождений (Талаканское месторождение, Верхнечонское, Чаяндинское, Среднеботуобинское и др.) резко повышает инвестиционную привлекательность этой территории. Компании, владеющие лицензиями на разработку этих месторождений, в 2006 году стали активнее заниматься созданием необходимой инфраструктуры, обустройством месторождений для последующей их промышленной эксплуатации. Например, «Сургутнефтегаз» потратил на эти цели более 6 млрд. руб. в 2006 году. ОАО «Верхнечонскнефтегаз», только начав опытно-промышленную эксплуатацию Верхнечонского месторождения в конце декабря 2005 г., стал одним из крупнейших региональных налогоплательщиков (в 2007 году объём налоговых платежей может составить $3,4 млн). Кроме того, компания подготовила в 2006 году ТЭО нефтепровода, соединяющего Верхнечонское и Талаканское месторождения, который будет подключен к трубопроводной системе ВСТО. В связи появлением ВСТО мобилизовались даже компании, разрабатывающие сравнительно небольшие месторождения. В частности, Иркутская нефтяная компания.

 

При торжественном запуске ВСТО-1, Владимир Путин сказал:

«ВСТО - это современные технологии, это толчок в развитии Дальнего Востока и Восточной Сибири. Более 3 тыс. новых рабочих мест. Обращаю ваше внимание на то, что вам удалось все это сделать, завершить работу в условиях мирового финансового и экономического кризиса без сбоев. Люди работали в очень тяжелых условиях. И теперь это все создано. Создано талантом, трудом инженеров, рабочих».

 

Хотя основная цель постройки трубопровода была скорее политико-экономическая, но «заодно» перепало и регионам. Ожидается, что становление нефтедобывающей промышленности Восточной Сибири и Дальнего Востока будет способствовать развитию этого огромного и пока недостаточно освоенного региона.

 

Строительство спецморнефтепорта «Козьмино», который, принимая танкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн, позволит судоходной гавани Находка довести грузооборот до 100 млн тонн в год, означает, по мнению аналитика ИК «Брокеркредитсервис» Андрея Полищука, диверсификацию экономики Приморского края и его развитие.

 

Вместе с нефтепроводом строится инфраструктура в труднодоступных районах региона, в частности, автомобильная дорога «Якутск – Иркутск», на участке Усть-Кут - Витим – Ленск установится круглогодичное автомобильное сообщение. По словам губернатора Амурской области Леонида Короткова, проект будет полезен социальной сфере и экономике тех районов, по которым пройдет «труба» - развитие будет происходить за счет создания рабочих мест и налоговых поступлений от реализации проекта нефтепровода.

 

По данным экспертного портала «Восточный нефтепровод», только первый пусковой комплекс нефтепроводной системы ВСТО дал почти 1,8 млрд руб. в год налоговых поступлений (учтены налоги на имущество, на прибыль, подоходный и единый социальный) в бюджеты Амурской и Иркутской областей.

 

Кроме того, в связи с необходимостью доставки грузов на строительство ВСТО, работу получили местные предприятия, в частности, ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», ОАО «Железные дороги Якутии».

 

Строители нефтепроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» применяли 80% оборудования российского производства, а трубную продукция — только отечественного производства.

Трубы поставляет «ОМК-Сталь» (корпорация, объединяющая Выксунский металлургический завод, Челябинский трубопрокатный завод, Харцызский трубный завод), которая предложила «Транснефти» уникальные для России прямошовные трубы большого диаметра. ОАО «Тяжпромарматура» освоила в кратчайшие сроки серийное производства специальных шиберных задвижек для трубопровода ВСТО. «Курганхиммаш» поставляет металлоконструкции для резервуаров емкостью в 50 тысяч кубометров, комплектующие для хранилища сырой нефти.

 

Уже во время строительства регионы, по которым прошёл трубопровод, буквально стали возрождаться. В Олёкминске, где население около десяти тысяч человек, больше 500 новых рабочих мест. Ленский район Якутии из дотационного стал донором. Для братчан появилось 700 рабочих мест. Подрядчики создали ещё 15000 рабочих мест в самых депрессивных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока, заплатили не один миллиард налогов в местные бюджеты. Простой пример: все аэропорты и авиапредприятия в зоне ВСТО были убыточными или вовсе банкротами. Сегодня благодаря заказам они получают доходы, берут в аренду новую технику, увеличивают зарплату лётчикам и наземному персоналу.

 

- Труд нефтяников, вопреки расхожему мнению о сверхвысоких заработках, не слишком-то хорошо оплачивается. В нашей отрасли, наверное, как в никакой другой, дифференциация заработной платы между топ-менеджментом и работниками особенно значительна, - остужает восторженность собеседник «Солидарности» из Нефтегазстройпрофсоюза. - Когда же на переговорах по заключению коллективных соглашений поднимается вопрос о повышении заработной платы или ее индексации, работодатели стоят насмерть, выдвигая, как контраргумент необходимость повышения производительности труда.

 

Уровень среднемесячной заработной платы работников нефтегазовой сферы, конечно, не 10 тыс. рублей, но нужно понимать в каких условиях работают эти люди. Зачастую в лютый мороз, сутками на улице. В январе - мае 2011 года по данным Федеральной службы государственной статистики зарплаты были следующие:

добыча сырой нефти и природного газа, предоставление услуг в этих областях – 55 763,6 руб. (увеличение по сравнению с соответствующим периодом прошлого года - на 9,6%),

производство нефтепродуктов – 46 277,4 руб. (увеличение по сравнению с соответствующим периодом прошлого года  - на 11,8%),

транспортирование по трубопроводам – 46 772,2 руб. (увеличение по сравнению с соответствующим периодом прошлого года – на 11,4%),

строительство – 21 849,7 руб. (увеличение по сравнению с соответствующим периодом прошлого года – на 14,2 %).

 

Со времен СССР у нас не было грандиозных, широкомасштабных государственных проектов. ВСТО, несмотря ни на что, им стал. Это такой ответ российской власти критикам, пеняющим им на отсутствие крупных инфраструктурных проектов, работающих на будущее страны. Будет ли он на самом деле работать на развитие, на будущее? Вероятно, ближайшие годы дадут на это четкий ответ.

 

Артём

21:36 от 11.12.2011

Хорошая статья, спасибо.
Только совсем мало сказано об ответвлении ВСТО на Китай, как с ним обстоит?

Юлия Рыженкова

09:34 от 12.12.2011

Специально не стала писать об этом (и о некоторых других вещах), ибо тогда статья стала бы раза в два больше)))

Василий

09:49 от 12.12.2011

Так может стоит написать вторую часть?
Про Китай действительно очень интересно. В особенности, про ценовую политику.

Юлия Рыженкова

23:00 от 12.12.2011

да, я думаю будет вторая часть) а может и третья)))

Ирина Максилёва

13:19 от 09.12.2011

Хорошая аналитка, спасибо. А насчёт голосования - проголосовала за сговор. Хотя третий вариант нравится тоже.

Стас

15:35 от 05.12.2011

Про ВСТО написаны развалы статей. Примитивные доклады Немцова по этой тематике, например.