Война против Ирана меняет экономику и жизнь миллионов людей

Рисунок: Дмитрий Петров / "Солидарность"

Война с Ираном вызвала беспокойство у компаний по всему миру. Она привела к повышению цен на энергоносители, сокращению поставок критически важного сырья, разрушению привычных торговых маршрутов, от которых зависит поставка товаров - от продуктов питания до автомобильных запчастей. Каковы же основные сбои в мировой экономике на первую декаду апреля?

НЕФТЬ ДОРОЖАЕТ

Последствия вызывают как сами боевые действия в регионе, так и стремление Ирана не пропускать танкеры с нефтью через Ормузский пролив или взимать плату за транзит. На данный момент Иран требует по 1 доллару в крипте за каждый баррель нефти, провозимой через пролив. Американские нефтекомпании выступили против, потому что из-за дорожных сборов и более высоких страховых тарифов это приведет к удорожанию каждой поставки на 2,5 млн долларов. Платить, естественно, придется потребителю. После перекрытия пролива цены на бензин в ЕС выросли на 15%, на дизель - на 30%, на природный газ - более чем на 50%. А после атаки США и Израиля на ключевой для экспорта нефти иранский остров Харк цена нефти марки Urals достигла максимума за 13 лет.

Дефицит топлива заставил правительства стран принимать ответные меры. Так, в Чехии ввели госрегулирование цен на бензин и снизили налоги на дизельное топливо. Нормирование топлива ввели в Бангладеш, нефтебазы там взяты под охрану военными. В Шри-Ланке ввели ограничение: 15 л бензина в неделю на частный автомобиль. В Словении норма - 50 л топлива в сутки для частных водителей, 200 л - для фермеров и бизнеса. Филиппины ввели национальное энергетическое ЧП. Китай запретил экспорт дизеля, бензина и авиационного топлива. Южная Корея впервые за 30 лет установила топливный ценовой потолок.

Фатих Бироль, исполнительный директор Международного энергетического агентства, предупредил, что глобальный энергетический кризис, вызванный войной в Иране, по масштабам сопоставим с двумя нефтяными кризисами 1970-х годов и последствиями конфликта на Украине. Негативное влияние войны с Ираном может усугубиться из-за перебоев в работе “жизненно важных артерий мировой экономики” - в сфере нефтехимии, производства удобрений, серы и гелия. Бироль сообщил, что не меньше 40 энергетических объектов в регионе Персидского залива получили серьезные или очень серьезные повреждения, поэтому даже окончание конфликта не приведет к немедленному восстановлению энергоснабжения. И отметил, что во время кризисов 1973 и 1979 годов ежедневно из мирового обращения изымалось 5 млн баррелей нефти. А конфликт на Украине привел к изъятию с международных рынков около 75 млрд кубометров природного газа. Но нынешний кризис, начавшийся с бомбардировок Тегерана 28 февраля, уже привел к потере 11 млн баррелей нефти в сутки и около 140 млрд кубометров газа.

ХАОС В ТУРИЗМЕ, КОЛЛАПС С АВИАПЕРЕВОЗКАМИ

Конфликт нанес ущерб тщательно выстраиваемому образу Ближнего Востока как безопасного и престижного места для отдыха. Туризм приносил региону около 367 млрд долларов в год.

Из-за войны в мире были отменены десятки тысяч рейсов, изменены маршруты и расписание перевозок. Большая часть воздушного пространства Ближнего Востока была закрыта из-за угрозы ракет и беспилотников. Мировая авиация столкнулась с самыми серьезными с начала пандемии сбоями в работе. Например, в Дубаи приостановил работу самый загруженный в мире международный аэропорт. Одних путешественников из стран Персидского залива вывозили частными самолетами, другие пытались на такси пересечь пустыню, чтобы из Иордании или Кувейта попасть в Саудовскую Аравию и оттуда улететь домой.

Международные авиакомпании забили тревогу из-за резкого - вдвое! - роста цен на авиатопливо (вторая по величине статья расходов авиаперевозчиков после оплаты труда), предупредив о дополнительных расходах, повышении тарифов и сокращении маршрутов. Так, роста цен на билеты ожидает бюджетная авиакомпания EasyJet, на 20% может повысить тарифы и United Airlines.

Ограничения в воздушном пространстве на Ближнем Востоке нанесли удар по индийским авиакомпаниям, для которых этот регион является важнейшим коридором для полетов в Европу и США (еще в прошлом году Пакистан запретил индийским перевозчикам летать в своем воздушном пространстве). Индия намерена отменить ограничения на тарифы внутренних авиарейсов, введенные в декабре 2025. А немецкая Lufthansa прогнозирует, что война в Иране ослабит доминирование перевозчиков из стран Персидского залива - Emirates и Qatar Airways - на маршрутах в Азию.

СЫРЬЕ, ЧИПЫ, ОДЕЖДА…

Война показала, как сильно глобальные авиаперевозки зависят от нескольких крупных ближневосточных хабов. Пострадали, в числе прочего, срочные авиаперевозки: конфликт сократил грузоподъемность, привел к росту тарифов, что задержало поставки различных товаров, от свежих продуктов и одежды до самолетов. Многие магазины в городах Ближнего Востока закрылись или сократили персонал.

Блокирование Ормузского пролива влияет и на поставки металлов и энергоносителей. Производители алюминия в странах Персидского залива (около 8% мировых поставок) приостановили поставки, объявили о форс-мажоре или перенаправили экспортные потоки, что привело к росту цен.

Резко выросли цены и на гелий: война в Иране нарушила процесс переработки природного газа в Катаре. Это показало уязвимость небольшого, но жизненно важного рынка, который поддерживает множество отраслей - от производства полупроводников до медицинского оборудования.

Индонезии грозит сокращение производства никеля, зависящее от поставок серы с Ближнего Востока. И транснациональные химические корпорации Celanese, Dow и Ecolab (штаб-квартиры в США) повысили цены на некоторые продукты из-за проблем с поставками: иранские атаки вывели из строя 17% мощностей Катара по экспорту сжиженного природного газа. А власти Южной Кореи предупредили: затяжной конфликт грозит перебоями в поставках ключевых материалов для полупроводников, в том числе гелия, необходимого в производстве микросхем.

Удары иранских беспилотников, которые повредили некоторые центры обработки данных в ОАЭ и Бахрейне, вызвали вопросы о цепочках поставок технологий и темпах экспансии крупных технологических компаний в регионе.

Южная Азия - крупный центр производства одежды. Но из-за конфликта в Иране в аэропортах Бангладеш, Индии и Пакистана застряли партии одежды для модных брендов и розничных сетей. Кризис оказывает давление и на сектор роскоши. Среди наиболее уязвимых компаний - швейцарская Richemont и итальянская Zegna.

В Индии предупреждают: рестораны и отели могут закрыться из-за нехватки газа для приготовления пищи. Из-за роста цен на топливо в Индии дорожает бутилированная вода, а производители снеков, косметики и игрушек по всей Азии столкнулись с нехваткой упаковочных материалов.

А ЧТО ЖЕ РОССИЯ?

Международные эксперты единодушно называют Россию (второй по величине экспортер нефти в мире) выигравшей от внезапного нефтегазового кризиса и получившей сверхприбыль. После авиаударов США и Израиля по Ирану в конце февраля фьючерсы на нефть марки Brent взлетели выше 100 долларов за баррель. Азиатские страны - Вьетнам, Таиланд, Филиппины, Индонезия, Шри-Ланка - стремятся купить российскую нефть.

По подсчетам Reuters, налог на добычу полезных ископаемых в России с 327 млрд рублей в марте вырастет в апреле примерно до 700 млрд рублей (9 млрд долларов). То есть за год выручка увеличится примерно на 10%. На весь 2026 год в бюджете России заложено 7,9 трлн рублей от налога на добычу полезных ископаемых.