Россияне раскритиковали систему общественного транспорта

Три балла из пяти возможных — так в среднем оценивают работу системы общественного транспорта россияне, сообщают «Ведомости» со ссылкой на опрос, проведенный Народным фронтом. Вопросы касались состояния остановок, обновления парка автобусов, соблюдения расписания движения. Опрос был призван отследить выполнение транспортной реформы в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Согласно результатам, по пятибалльной шкале 67% опрошенных оценили состояние остановок на «3» и ниже. «4» поставили 22% респондентов, высший балл – 9%, еще 2% затруднились ответить. Люди высказывали свое мнение о наличии павильона, мест для сидения, урн, информационных табличек.

53% считают, что транспортный парк устарел и пора менять старые автобусы, троллейбусы и трамваи на новые. При этом 14% респондентов считают, что обновление общественного транспорта идет на «5» — он новый и удобный. Еще 23% поставили оценку «4», а 57% респондентов — «3» и ниже (28% – «3», 13% – «2» и 16% – «1», т. е. участники опроса считают, что транспорт критически изношен).

Опрошенным мешают и другие важные проблемы в работе транспорта: несоблюдение расписания движения (40%), систематическое отсутствие общественного транспорта по расписанию в позднее время (33%) и его постоянная загруженность (65%).

Эксперты также считают, что большинство общественного транспорта, используемого в России, уже превысило нормативный срок эксплуатации. Средний возраст автобусов в 2023 году составлял 17 лет. В прошлом году правительство РФ выделило регионам 50 млрд рублей, за счет которых 73 субъекта в 2024 году получили около 6 тыс. новых автобусов. До 2028 года в регионы планируется поставить еще около 13 тыс. транспортных средств.

Причину срывов расписания эксперты видят в нехватке водителей. Дефицит кадров приводит к переработкам, а закупаемые новые автобусы просто некому водить. Модернизация транспортного парка должна с первых дней сопровождаться программой подготовки соответствующих кадров, справедливо замечают специалисты. При этом к 2025 году упадет доля мигрантов, которым разрешено работать на общественном транспорте. Такие намерения высказали в 11 регионах страны.

Развитие системы общественного транспорта идет по регионам неравномерно. И если в Москве и Санкт-Петербурге все хорошо — жители столиц больше всех довольны транспортными услугами, то жители других территорий сталкиваются с проблемами в работе транспорта, — например, долгим ожиданием или отсутствием навесов на остановках.

Регионами за пределами столиц, где общественный транспорт развивается хорошо, стали Пермь и Новокузнецк. В 2021–2022 годах компании-перевозчики в этих двух городах перешли на фиксированную оплату с гарантированным возмещением расходов от городского правительства.

Чтобы улучшить работу общественного транспорта в России эксперты предлагают: повысить квалификацию муниципальных и региональных чиновников в области транспортного законодательства и исключить случаи аффилированности компаний-перевозчиков с местными чиновниками.

Но пока жители российских регионов высказывают свои пожелания по работе общественного транспорта, жители некоторых европейских стран вообще не могут им пользоваться. Подобные примеры приводила ранее «Солидарность»

Так, в начале этого года 90 тыс. работников общественного транспорта Германии вышли на забастовку, требуя улучшить условия труда. Из-за этого остановилось автобусное, трамвайное сообщение и метро почти по всей стране, кроме Баварии. Сложности отрасли, кстати, те же, что и в России: острая нехватка рабочей силы и большая нагрузка на оставшихся водителей. 40% водителей автобусов и трамваев в Германии — старше 55 лет, в то время как количество сотрудников старше 55 лет в других областях экономики доходит только до 26%. Из-за нехватки персонала автобусы и поезда отменяются ежедневно во всех тарифных зонах. Помимо водителей общественного транспорта, в Германии бастовали сотрудники службы безопасности из 11 немецких аэропортов и сотрудники железных дорог.